“西飞”：用意志书写未来.pdfVIP

中国的航空工业，特别是以两大航空工业集团为主的军工 波音公司和空客公司是民用飞机制造领域的超级霸主，其 企业，多年来在体制弊端的惯性带动下，蹉跎了宝贵的民用飞 每个决策都是稳步推进，没有启动订单一般不会进入商业投入 机发展时光。体制内对于发展民用飞机的惰性来源于民用飞机 阶段；而中国航空工业的整体水平还处于 “草根创业”阶段， 工业发展的风险性，民用飞机工业是风险大的行业。发展民用 做的是从虎 口拔牙的事情，不能照搬固定的模式。对波音公司 飞机项 目，不仅是对技术、资金、市场能力的考验 ，也是对管 和空客公司来说，维持现状就是保护了霸主地位，而后来者一 理、理念、意志和体制的考验。 旦保守。无异于放弃抵抗。 在中国航空工业第一集团公司西安飞机工业 (集团)有限 尽管没有启动订单，“西飞”照样启动商业投入阶段，因为 责任公司(以下简称 “西飞”)，“西飞人”对 自己评价最多的是 它在新舟600飞机前期的方案和策划阶段已广泛征求了用户意 “不听话的孩子”和 “体制内的怪胎”。在 “西飞”5O年的发展 见，了解 10年之内用户需要什么样的飞机 ，有多大的需求。 历史里，涉足了多个防务领域之外的民用飞机项 目，但均被航 作为一家军工企业，“西飞”除开发民用产品之外 ，还承担 空工业体制弊端所扼杀。 了国家众多防务订单。与民用飞机不同，军方对于产品的需求 2008年 6月29日，“西飞”在民用飞机领域的又一个孩 在研制工作开始之前就已经确定。而且军用飞机研发的条件是 子——新舟600飞机 (简称新舟600)诞生了。 唯一的。但民用飞机的用户并不确定。虽然新舟600飞机是新 在新舟600项 目的整个研发历程中不难发现，该项 目不仅 舟60飞机 (简称新舟6O)的升级版，且研制启动之前 “西飞” 是国产螺旋桨支线客机系列化、商业化和产业化发展的重要节 做过大量的市场调研，但具体到真正的设计工作，对是否开发 点，更显示了作为 “体制内怪胎”的西飞集团发展以新舟系列 这个项目争议依然很大。 为主的民用飞机产业的决心，其中所表现出的勇气和意志力 ， 设计师们通过预测用户可能接受的潜在构型，设计出多款 让人们开始重拾对中国航空工业久违的敬意。 飞机构型，然后拿到市场去检验 ，把最终的决策权交给用户。 比如。对于飞机前后货柜的布局，设计~ifJf]／有的主张取消，有 零 启 动 iT单 下 的 豪 赌 的主张保留，最终的办法是保留所有的设计方案，设计出不同 第一架新舟 600飞机将在 2009年下半年交付首家用 的构型 ，交给市场决策。经过市场检验，卖得好的构型将被当 户——位于四川广汉的中国民航学院，作为培养飞行员的高级 作标准构型，获得进一步的投入，并加大推销力度。 教练机使用。 新舟60几年来在国际市场上获得的订单，让 “西飞”具备 对于成熟的民用飞机制造商来说，在新型号的预研阶段完 了冲击民用飞机行业的能力，新舟600将瞄准更多发展中国家 成后，启动商业投入阶段必须具备一定的启动订单，在确定该 的大客户。 型号具备赢利能力时才会启动商业投入工作。世界著名的民用 飞机制造商，波音公司和空客公司的一架飞机总装下线后，离 交付用户就已经不远了。不过 ，“西飞”国际市场营销部总经理 整个新舟600项 目的研制经费是 1．9亿元，其中1．3亿元 张小红的销售团队却没有这么轻松 ，他们需要去说服客户购买 由 “西飞”自筹。此前，新舟60的研制经费是3366亿元 ，其 一 架 “零启动订单”的飞机。 中 “西飞”自筹 1亿元，贷款8000多