脉冲燃烧风洞试验气流组分测量系统设计论文.pdfVIP

空气动力测控技术五届四次测控学术交流会论文集 脉冲燃烧风洞试验气流组分测量系统设计 伍军 张小庆任虎刘伟雄 (中国空气动力研究与发展中心，四川绵阳621000) 摘要脉冲燃烧风洞通过燃料与富氧空气在加热器中混合燃烧获得高焓气流，该气流须保证有与实际飞行环境相 --R的氧气含量，以真实反映超燃冲压发动机的点火特性和推阻特性等．现阶段该气流的氧气含量一般是在根据气 动计算得到预估结果的基础上再对高压气体配气参数进行控制来保证的，还需要通过组分测试确定其可靠性．本文 发展了一种用于测量脉冲燃烧风洞试验气流中各组分含量的气流采样／气相色谱分析试验系统，并为下一步进行发动 机燃烧效率测试积累了经验． 关键词脉冲燃烧风洞超燃冲压发动机试验气流采样气相色谱分析 1引言 超燃冲压发动机中燃料的燃烧效率对发动机性能的影响至关重要，测量燃烧室出口气流的成分 进而推算燃烧效率是评估发动机性能的一个重要方法。采用探针对气流采样，然后对样品进行成分 分析的方法相比光学测量的方法来说，系统相对简单，操作简便，造价低廉。 应冻结进行了研究，通过数值模拟证明了在超声速气流中气体采样是可行的，再将在线色谱分析发 动机尾气而获得的燃烧效率变化情况与实验中发动机推力的变化进行比较，验证了超声速气流中气 体采样的可行性。并给出了反应冻结的临界条件。中科院力学所高温气体动力学实验室于2004年建 立了一套适用于超燃冲压发动机的探针采样／色谱分析系统，在试验时间为2～3s的直连式设备上， 采用直接测量燃烧室出口气流组分推算燃烧效率的方法，对不同燃烧情况进行取样分析，得到了燃 烧效率沿燃烧室出口的分布p，6J。 脉冲燃烧风洞是进行超燃发动机试验的重要地面设备【7】，它通过燃料与富氧空气在加热器中混 合燃烧获得高焓气流，用于超燃冲压发动机试验。为了真实反映发动机的点火和推阻特性等，该高 焓气流需要保证具有与实际飞行环境相一致的氧气含量，但目前其氧气含量一般是在根据气动计算 得到预估结果的基础上再对高压气体配气参数进行控制来保证的，还需要通过组分测试确定其可靠 性。然而脉冲燃烧风洞的有效试验时间一般不大于150ms，给气流采样色谱分析带来极大困难。本 文参考其它文献，设计了一种用于脉冲燃烧风洞试验气流组分测量的气流采样／气相色谱分析系统， 并进行了调试。先期将进行用于模拟实际飞行状态的风洞的喷管出口处气流成分的测量，为下一步 发展发动机燃烧效率测试技术奠定基础。 2系统的设计 2．1系统的组成 采样／色谱分析组分测量系统原理性简图如图l所示，主要由采样探针、快速截止阀、样品采集 罐、压力传感器、减压阀、支架及附属测量控制系统等组成。本系统放置于风洞试验段中，采样探 针固定于支架上，当探针置于喷管出口的试验均匀区内时可以用于测量风洞试验气流中各组分含量： 当探针置于发动机尾喷管内时可以测量尾喷管处的气流成分。采集到的样品用色谱取样针注入气相 色谱进行分析。采样探针参照文献【l～6】设计，入口直径为l～2．5mm。 空气动力测控技术五届四次测控学术交流会论文集 试验 j§ ——_I， ·-—-啼 图1采样／色谱分析系统原理图 为简化采样装置，缩短探针与采样室间的管道长度，方便色谱取样针取样，本文设计了一种快 速采样罐，将快速截止阀与采样室做成一个整体，以使采样室能够在脉冲燃烧风洞极短的有效试验 时间内存留尽可能多的气体。快速采样罐的结构见图2。 1一取气活塞；2一采样室；3一取气接头；4一测压孔：6一采样气体进气接头； 6一截止活塞；7一截止气进气接头 图2快速采样罐 采用自主设计的气动快速截止阀控制截止高压气推动截止活塞运动，封闭采样气体进气接头， 从而实现采样快速终止；用压力传感器测量采样室内压力变化；取气接头与接头套间放置约5mm厚 橡胶垫，以封闭采样室并方便试验完毕后用气相色谱取样针采样分析。 2．2系统的工作原理及结果分析方法 该采样／色谱分析系统的工作原理为：风洞试验段抽宅时，采样室通过采样气体进气接头、铜管