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传动系 传动系的组成和功能 组成：离合器、变速器、万向传动装置（万向节、传动轴）、主减速器、差速器、半轴 传动系的组成和功能 功能： 减速增矩 变速 实现汽车倒驶 必要时中断传动 差速 传动系布置方案 发动机前置前驱（纵置） 发动机前置前驱（横置） 发动机后置后驱 多轴驱动 离合器 离合器功用： 1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。 离合器 对离合器的要求： 1、具有合适的储备能力 2、结合柔和 3、分离彻底 4、散热能力强 5、操作轻便 6、从动部分转动惯量尽量小 摩擦离合器组成和工作原理 1、组成： 主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构 2、工作原理 利用摩擦力传递发动机输出的转矩 摩擦离合器工作原理 周布弹簧离合器 周布弹簧离合器 采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周分布的离合器 双盘离合器 中央弹簧 膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器结构 膜片弹簧离合器工作原理 膜片弹簧 膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器结构特点 (1) 膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器转矩容量的同时减小离合器的轴向尺寸 (2) 膜片弹簧离合器不需要专门的分离杠杆，使结构简化，零件数目减少，重量减轻 膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器结构特点 (3) 由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；还可以在压盘上增加散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件 (4) 膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低成本 膜片弹簧的工作特性曲线 从动盘和扭转减振器 从动盘和扭转减振器 从动盘结构 离合器操纵机构 机械式操纵机构 机械式操纵机构 液压式操纵机构 液压式操纵机构 液压式操纵机构 离合器主缸 变速器 重型变速器外形 变速器安装接口 变速器概述 功用：改变传动比、使汽车倒退行驶、利用空档中断动力传递 组成：变速传动机构、操纵机构 分类： 按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式 按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式 变速器概述 1、有级式变速器 采用齿轮传动，一般汽车采用3～5个前进档和一个倒档。 2、无级式变速器 采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 3、综合式变速器 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 机械变速器 组成： 传动机构、操纵机构 分类： 三轴式变速器、二轴式变速器 功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档 三轴式变速器 两轴式变速器 桑塔纳轿车两轴式变速器 两轴式变速器 齿端倒斜面结构 减薄齿 组合式变速器 ZF12S变速器 ZF变速器传动路线图 液力缓速器 液力缓速器 液力缓速器 液力缓速器制动性能 WSK＋机械变速器 PTO PTO 无同步器时变速器的换档过程 无同步器的换档过程（低档换高档） 无同步器时变速器的换档过程 脱离瞬间： V4V5 抬起离合器踏板，踩 一下油门踏板 V4升高，V5变化不大 在V5与V4相等时挂入 四档 无同步器的换档过程（低档换高档） 同步器 1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 惯性锁环式同步器 同步器工作原理 同步器工作原理 工作过程 结合套左移，同步环两锥面接触，产生摩擦力。 驾驶员继续加力，产生拨环力矩；摩擦力产生的惯性力矩阻止锁环后退。 当速度相同时，惯性力矩消失，结合套方可完全啮合。 惯性锁销式同步器 变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式 直接操纵式变速器换挡机构 安全装置 分动器 分动器 分动器 自动变速器（液力机械变速器） 自动变速器的组成 行星齿轮机构 液力耦合器 变矩器工作原理 变矩器工作原理 液力变矩器 液力变矩器零部件 变矩器特性曲线 自由轮机构 三元件综合式变矩器特性曲线 行星轮系 行星轮系由中心轮、行星轮、行星架和内齿圈组成。 行星轮系 行星轮系 n1+αn2-(1+α)n3=0 α=z2/z1 行星轮系 中心轮输入、行星架输出、齿圈固定，则： 传动比为：1＋α 为减速增扭且输入输出同向 行星轮系 齿圈输入、行星架输出、中心轮固定，则： 传动比为：1＋α/ α为增速减扭且输入输出同 向 行星轮系 中心轮