自动过分相中的过渡过程及解决方案论文.pdfVIP

!苎兰竺塑!竺兰垦兰堡墨竺查查查塑查：兰查竺 幽 自动过分相中的过渡过程及解决方案 谢冰，罗文骥 摘 要：通过理论分析和大量现场试验验证，对电力机车自动过分相系统过渡过程的产生机理进行了论述，并 根据现场实际提出了解抉措施。 关键词：电气化铁道：牵引供电；电力机车：自动过分相；真空开关 中图分类号：U22A．2十4 文献标识码：B 0前言 2自动过分相过渡过程分析 随着我国铁路实施提速、重载和高速化的发展 2．1过电压 战略，电气化铁道对自动过分相技术的要求也越来 为了将相分段自动转换技术应用于我国高速 越迫切。自日本1961年开始研制自动过分相装置 电气化铁道，国家科委“九五”国家科技攻关计划 以来，自动过分相技术已经走过了40余年的历程， 中下达了适用于高速电气化铁道的“自动过分相方 目前，世界上采用自动过分相装置主要有3种： 案的研究”任务，郑州铁路局分别同国家科委、铁 (1)以日本新干线技术为代表的地面方案； (2)以瑞士AF公司为代表的柱上方案； 合同，在该项目中对过电压的产生机理和措施进行 (3)以英、法、德为代表的车载方案。 了重点的研究。 自1978年郑州铁路局西安科研所开始研制地2．1．1仿真计算 面方案以来，我国对自动过分相技术的研究也有了 在对系统分析的基础上，建立合闸过程中供电 近30年的历史，近年来，自动过分相装置的研制 系统和电力机车系统的等效电路模型后，用计算机 和应用取得了很大的进展，为今后发展我国自动过 进行仿真计算。 分相技术积累了宝贵的经验。 结果表明：过电压是因为合闸瞬间待合相与中 1智能选相问题的提出 性段接触网残压叠加，强化了过渡过程所致，此过 目前的3种自动过分相技术，车载方案实际 电压值与待合相接触网电压、中性段残压，线路上 就是用计算机代替人工操作，过分相前退级，关闭 运行机车数量、机车运行极位及负荷等因素有关。 辅助机组、断主断路器，电力机车无负荷惰行通过 2．1．2几种过电压产生原因假设与分析 分相后，再闭合主断路器、开辅助机组、进级等操 电力机车在自动通过分相装置时，由于真空开 作流程依然存在，因此不存在过渡过程，其缺点是 关闭合在一次侧产生过电压，其幅值高的达到电源 断电时间长、机车不能保持持续牵引力。其他2种 电压的2～3倍，下面就过电压产生机理在研究过 方案则是瞬间断电，机车可以保持持续牵引力，但 程中的几种设想进行分析： (1)认为过电压是机车主变压器投入时引起 将电力机车这一复杂的大功率负荷在瞬间进行带 负载转换势必产生较大的过渡过程，这对牵引供电 的操作过电压。但通过对机车过压测试和运用中主 变压器投入时引起的操作过电压幅值均未达到额 设备、机车电气设备的安全运行危害极大。因此如 何减少过渡过程对机车和供电设备的影响是完善 定电压的2倍。 和提高系统性能的方向。 (2)认为过电压是由合闸涌流i通过主变压 作者简介：谢冰．西安铁路局科学技术研究所，高级工程 师，陕西西安710054，电话：029线圈上产生的电势与电源电势相反，因此不可能产 罗文骥．西安铁路局科学技术研究所，高级工程师。 生2～3倍的过电压。 g!i浏