黄大施工调查报告.docVIP

新建黄骅至大家洼铁路工程5标 施工调查报告 审核： 批准：  新建黄骅至大家洼铁路工程5标 施工调查报告 2014年9月初,公司依据投标文件和设计图纸对应的施工现场、任务分工、征地拆迁及当地的自然交通资源、材料、机械和劳务情况等进行了较为详细的调查，以利于编制前期策划、实施性施工组织设计，指导施工生产，使工程质量、安全、工期、环保等符合建设单位的要求。 一、工程概况 1、工程位置、分布 中铁十局中标承建的新建黄大铁路5标段, 起讫里程为DK82+500～DK101+994.14正线长19.495km。线路走向由北向南，全部位于沾化县境内。 2、项目设计概况 黄骅南大家洼线为渤海湾铁路通道的重要组成部分。线路位于河北省东部和山东省北部，北起朔黄铁路黄骅南站，纵跨河北、山东两省，经沧州、滨州、东营、潍坊4市12各区县（市），南接益羊铁路大家洼车站。其中河北省境内，新建线路全长39.8km，新建重车下行疏解线长度5.0km；山东省境内，新建线路全长170.4km，合计总长215.2km。 本项目位于鲁北及冀东南地区，沿渤海海湾，覆盖黄河三角洲地区。本线北接朔黄、黄万铁路，南连大莱龙、龙烟铁路、益阳铁路，与黄万、大莱龙、龙烟铁路一起形成环渤海海湾铁路运输通道。本线与朔黄铁路共同形成了神东煤田及山西煤炭下海的便捷通道。 本标段为5标段，起讫里程为DK82+500～DK101+994.14，正线长19.495km，线路位于沾化县境内。 3、设计标准 本线正线铁路主要技术标准如下： （1）铁路等级：I级； （2）正线数目：单线，预留二线条件黄河大桥主桥线下一次双线； （3）限制坡度：4‰； （4）路段旅客列车设计行车速度：120km/h； （5）最小曲线半径：一般地段1200m，困难800m； （7）牵引种类及机车类型：电力牵引；近期SS4，远期HXD系列 （8）牵引质量：黄骅南至东营西10000t，东营西至大家洼5000t； （9）到发线有效长度：黄骅南至东营西1800m，东营西至大家洼1050m； （10）闭塞类型：自动站间闭塞 4、建设项目所在地区特征 4.1自然地理特征 4.1.1地形、地貌 黄大线经过河北省东北部和山东省北部的滨海冲积平原，北东方向靠近渤海湾，地形平缓开阔，场地地形条件良好，海拔高程2~20m，相对高差为1~2m。 4.1.2工程地质 4.1.2.1工程地质特征 沿线广覆第四系，出露地层为第四系（Q）冲积层和海陆交互层，岩性主要以粘性土（粘土）、粉土、粉砂、细砂为主，各地层的岩性特征分述如下： ①沿线均有分布，地表至高程-1m范围内为第四系全新统冲积层，厚约5~10m，高程0~-25m范围内为海陆交互沉积层，厚约15~25m。岩性为粉质粘土、粉土、粉砂、细砂，呈层状交替分布，局部为透镜状分布，沉积厚度为20~30m。 ②沿线均有分布，位于第四系海陆交互沉积层下，多位于高程-15~-110m。岩性为粉质粘土、粉土、粉砂、细砂，呈层状交替分布，局部为透镜状分布，沉积厚度为80~90m。 4.1.2.2地震动参数 根据国家质量技术监督局2001年《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）的区划，本标段线路范围内地震动峰值加速度为0.10g（地震基本烈度为七度）。 4.1.3水文地质 ①地表水 沿线多有较密集的灌溉渠道，夏、秋季过水频繁。线路先后跨过的主要河流有漳卫新河、马颊河、德惠新河、徒骇河、潮河、黄河、支脉河、小清河等平原型河流，均属常年流水。大多地表水对圬工具有硫酸盐侵蚀性和对钢筋具有氯盐腐蚀性及二氧化碳侵蚀性，环境作用等级分别为H1~H2和H1~H3。 ②地下水 赋存于沿线第四系全新统冲积、海陆交互沉积的粉质粘土、粉土、粉细砂层中，地下水位埋深1~3m,主要为大气降水及地表径流 补给，地下水水质较复杂，以咸水为主，矿化度较高，全部地下水对圬工具有硫酸盐侵蚀性和氯盐侵蚀性，环境作用等级分别为H1~H4和L1~L3 4.1.4气候 本区属暖温带亚湿润季风气候区。受海洋气流影响比较明显，其主要特征是：春旱多风，夏热多雨，冬季干冷，四季分明。 4.2交通运输条件 区内铁路、公路、水运、管道、航空运输发达。与线路方案交叉的公路有：G205、海盐公路、S239、张东铁路、S315、东滨公路（S237）、S312、S316、G220(S310)、东郑路（G220）、南二路（G220）、郝纯路（S228）、S231、新海路（S320）、南海路、S226等16处国、省道；津汕、石黄、邯港、威乌、济东、东青等高速公路。公路路面一般宽度为12~24m，最大宽度34.5m，净空高度要求为5.0-5.5m，对线路标高的设置及