18长江南京以下125米深水航道一期工程疏浚工程中自航式耙吸挖泥船艏吹施工情况浅析.doc

长江南京以下12.5米深水航道一期工程疏浚工程中自航式耙吸挖泥船艏吹施工情况浅析 朱时茂 .（中港疏浚有限公司，上海200120) 摘 要：长江南京以下12.5米深水航道。 关键词：自航耙吸式挖泥船；艏吹； 1 工程概况 工程位于长江太仓至南通段的通州沙和白茆沙水道，航道全长57.2km，其中工程疏浚施工区长度约6km，共包括A、B、C三个施工区段。其中，通州沙河段航道北侧两处区域一处在航道轴线H点下游附近水域，长约2.0km；另一处在航道边线（G点至F点）附近，长度为2.5km；C区白茆沙南水道进口段航道北侧（B点下游1.5km范围内）和上段航道南侧（C点下游约3.1km处）两处局部区域，长度分别为0.8km和0.3km。整体上，航道挖槽底宽为500m，最小转弯半径为1500m，设计深度为12.5m（理论最低潮面下），航道边坡为1:1航道边坡为1:10，计算超宽取3m，计算超深取0.4m，基建期总工程量约为208.4万m3本工程施工中投入1艘舱容10000m3新海马轮要性能参数表见表1。表1 耙吸挖泥船主要性能参数表 船舶 总长 （m） 型宽 （m） 型深 （m） 满载吃水 （m） 自由航速 （kn） 泥舱容量（m3） 新海马 134.4 25.32 10 8.5 15 10000 船舶 最大挖深 （m） 主机功率（kW） 全船总功率（kW） 泥泵机功率（kW） 制造年份 制造厂 新海马 32 8700×2 19161 1532×2 2010年 广州文冲船厂 根据常熟市港区开发建设有限公司2013年12月18日《关于结合铁黄沙整治工程处理长江南京以下12.5米深水航道一期工程疏浚土实施方案的函》，本工程疏浚土可全部处理至铁黄沙整治工程吹填区IV围区（即2#艏吹站）VI围区（即1#艏吹站）。吹填标高为+3.0m（85高程），IV围区面积约1.8km2、VI围区面积约1.5km2。个艏吹站均布置在狼山沙西水道内。其中1#艏吹站布置在铁黄沙吹填区VI围区桩号7+800北侧约250m处，满足安全距离要求，距东侧常熟港过驳锚地约150m，满足规范1倍船长安全距离要求；2#艏吹站布置在IV围区桩号5+714北侧约500m处，满足安全距离要求。 根据相关规范及施工经验，1#艏吹站长度取600m，宽度取350m，设计深度按万吨级耙吸船施工所需水深考虑，取9.5m，艏吹站尺度满足新海马轮的进出、调头以及展布要求。2#艏吹站长度取600m，宽度取260m，大于1.5倍船长，水深取9.5m。具体如图 3、艏吹施工方法和技术 针对本工程吹填区距离较近的特点，吹泥管线由水上自浮管、陆上管线组成，两个艏吹站各铺设一条吹填管线，1#艏吹管线布设管线长度约570m，2#艏吹管线布设管线长度约1040m1#临时艏吹站吹填管线布设 （1）水上管线布设 1#艏吹站布置在铁黄沙吹填区VI围区桩号7+800北侧约250m，距东侧常熟港过驳锚地约150m处。艏吹水上管线布设Φ900mm直径规格的自浮橡胶管80m，联接直径规格的Φ850mm沉江管250m，然后联接过堤及围区内Φ850mm钢管60m，最后联接Φ900mm自浮橡胶管180m。水上自浮橡胶管外侧联接自由段70m，满足“新海马”轮船位的小幅调整，自浮管端点站位置采用2个5吨海军锚固定，自浮管与自由段联接处也采用2个5吨海军锚固定。沉江管从吹填区VI围区桩号7+800上岸与陆上管线连接，连接处采用柔性橡胶管以降低张落水对管线的影响。 在水上管线布设过程中，在端点站处安装一段1.5m带自动排气阀短管，以保证在艏吹作业开始阶段管线内的空气排尽，防止自浮管大幅度摆动。水上布设 图3 水上浮管布设（2）跨堤管线布设 跨堤吹泥管线采用Φ850mm直径规格的钢管，使用约25m钢管在VI围区桩号7+800处直接进入吹泥区。 （3）围区内管线布设 1#管线跨越大堤后直接进入吹泥区，连接布设Φ850mm直径规格的钢管约40m，联接Φ900mm自浮橡胶管180m，满足艏吹管线出口与铁黄沙整治工程大堤、隔堤的距离不小于200m的施工要求。吹填区内自浮管出口端加装5m过渡短管与Φ850mm规格的喷头，短管固定在5m×5m的浮箱上，浮箱采用2个3吨海军锚固定，其余位置每隔100m采用1个2吨海军锚固定，防止浮管在吹沙过程中大幅度移位。围区内管线布设 图围区内管线布设2 2#临时艏吹站吹填管线布设 2#艏吹站吹填管线布设与1#艏吹站吹填管线布设相类似 3.2 艏吹船位控制方式 DT/DP自动定位自动跟踪系统DT/DP自动定位自动跟踪系统耙吸船自航至指定区域后，根据现场的流向和风向，确定船位（宜采用顶流），驾驶人员按下控制按扭，船位由电脑控制系统自动进行控制，驾驶人员加强对风、流的观测，若风力变大或潮流转向及时采取相应措施，抛锚或