2014国际航运管理课程设计.doc

国际航运管理课程设计 中国——日本集装箱班轮 航线论证 指导老师： 高鸿丽老师 小组成员： 罗羽珊 国航101 201010621007 翟佳羽 国航101 201010621008 马芮琳 国航101 201010621009 徐嘉悦 国航101 201010621010 辛纯美 国航101 201010621015 李湘婷 国航102 201010621048 日期：2014年1月9日 目录 一、前言 2 二、材料搜集与分析 3 2.1 航线上备选港口资料 3 2.2 运价水平 13 2.3 货流分析 15 2.4 备选船型资料 17 2.5 船员工资、管理费用 18 2.6 航线上现有船公司经营情况分析 19 三、船型方案设计 23 3.1营运工作指标计算 24 3.2船舶财务成果指标计算 31 四、各方案投资效果指标测算 40 4.1各方案的风险评估 49 4.2 最优方案选取 51 五、船期表编制 51 六、总结 52 一、前言 进入2013年起，中日贸易就步入了低谷：2013年4月11日，国家海关总署新闻发言人、综合统计司司长郑跃声表示2013年一季度日本是我们的第五大贸易伙伴，中日双边贸易进出口总值是708.7亿美元，下降了10.7%，日本占我国外贸整体进出口总值的7.3%。从去年6月份开始，中国对日本的月度进出口呈现了持续同比下降的态势。2013年8月23日，商务部公布，1-7月中国与日本下降8.8%。中日贸易今年以来增长一直乏力，今年前7个月，中日贸易总额是1740亿美元，同比下降8.8%。其中，中国对日本出口831.9亿美元，同比下降3.5%。自日本进口908.1亿美元，同比下降13.2%。中日贸易已经很多个月连续下降，这种下降是多因素共同作用的结果。 中国与日本是目前世界第二和第三大经济体，两国之间的双边贸易非常值得关注。从金融危机后，航运市场呈现低迷、运力供大于求的局面催生了中日航线上“负运价”等怪现象。纵观市场，各班轮公司正通过控制运力、降低船舶投放量、降低船速、舱位互租等手段，以期改善市场供求关系，提高运营效益。正是在这一背景下，我们小组萌发了设计一条中日集装箱航线的想法。同时，与其他欧洲航线、北美南美航线相比，我们对于亚洲的航线较为熟悉，设计起来更能得心应手，所以最终我们小组根据所掌握的中日航线集装箱市场现状，运用《国际航运管理》课程所学，主要针对中日航线现有船型、船速和挂靠港情况，通过分析、比较和修改，旨在设计一条符合目前多数班轮公司运营能力的航线。 在本次课程设计中，要求学习并掌握航线设计的全过程。首先，通过搜集港口、船型、货流、 成本、收入等详细信息了解现有船公司的经营情况，从而熟悉中韩航线的集装箱市场现状。在初步设计方案时，要求秉持“技术上可行、经济上合理”的原则，以目前存在的船型作为选择的基础，列举出符合现在情况的航线方案。通过进一步计算营运工作指标和财务成果指标，具体衡量各方案的投资效果，从而选出较优方案进行风险评估。在这一阶段，要求对影响投资效果的关键 指标如运价波动、货源波动和燃油价格波动进行敏感性分析，从而得出最优的航线方案。根据这一 方案，再编制船期表，得出最终设计结果。在整个设计过程中，不仅考量对航运管理知识的掌握， 而且对于学习、分析、团队合作等能力提出了更高的要求 2.1 航线上备选港口资料 2.1.1航线概况： 据日本贸易振兴机构14日发布的统计数据表明，上半年（1-6月份）中日贸易额为1472.7413亿美元、同比下降10.8%，时隔4年同比下降。具体来看，年1-6月份日本对华出口额为614.3317亿美元、同比下降16.7%，连续2年同比下降，在中国经济增速放缓的背景下，金属加工机械、建设及矿山用机械、半导体关联产品的出口下降较为明显；日本对华进口额为858.4096亿美元、同比下降6.1%，钢铁、一般机械等产品的进口有所下降。日本贸易振兴机构认为，当前中国比经济发展更重视经济结构调整的背景下，年下半年日本对华出口将继续下降，对华进口则在智能手机关联产品需求不断增加的利好因素下小幅上涨，2013年全年日本对华贸易额将连续2年同比下降，对华贸易逆差将超过2012年的443亿美元、创历史新高。 中远集运和中外运集运宣布将在中国—日本集装箱运输市场上开展合作。近日双方签署了《泛亚航运与中外运集运中日航线合作协议》。根据协议，自年2月下旬起，双方将在华北—关东\关西、上海—关东\关西（上半周）航线上，以共同投船并互换舱位的形式进行合作经营，旨在有效整合双方在中日航线上的资源，拓宽航线覆盖面、增加班期密度、提高船期稳定性，满足华北、华东至日本航线客户不断精益化、多元化的服务需求。此举标志着中远集运与中国外运在中日集装箱航线上深入合作的开端。 上海锦