浅谈水泥砼路面改造施工过程.pdfVIP

东莞水泥砼路面改造施工全过程 长和交通 东莞旧水泥砼路面具有强度高,耐久,稳定性好,施工设备和工艺简单,材料来源广,质量 易于控制等优点,但同时也存在破损维修困难的不足.在90 年代中后期,随着社会经济发展 的需要,砼路面在我国的乡镇道路及各等级公路中得到广泛应用.但由于当时经济条件的限 制,多数道路投资不足,路面结构形式和施工质量达不到设计、施工标准的要求,在通车后 2~3 年这些路面就出现了各种不同的破坏坑凹,远未达到25~30 年的使用年限,如何对这 些路面进行改造维修已成为目前公路设计施工的重要课题.由于砼路面材料的特点,在对这 些旧砼路面加固维修中需要解决的关键问题主要有加铺厚度设计、旧砼路面的处治和防裂三 方面,有关在砼板上直接加铺结构层(沥青面层或水泥砼面层)的厚度设计在国内外尚没有统 一完善的方法,而对旧砼路面的处治和防裂措施及其使用效果也因道路的交通条件、气候环 境、材料性能和施工质量和产生破损原因的不同而不同.因此,必须针对道路的具体交通条 件、破损原因采取相应的加铺补强方案和旧路面处治与防裂措施,才能使加铺补强达到预期 的效果.笔者以南宾镇旧砼路面加铺为例,介绍了旧砼路面上加铺沥青面层的设计、旧路面处 治及防裂措施,以供其它地区旧砼路面加固补强设计参考. 1、旧路面路况调查及原因分析 石龙镇的城市面积11.3平方公里,居住人口15 万人,城区街道狭窄,砼路面老化,年久失修, 破损现象严重,路况差,尤其是地下管线安装时的反复开挖,使砼路面结构的整体性、路面接 缝和外观受到严重破坏,影响路况和市容.根据石龙镇城区街道的破损现状,以及石龙镇建成 “合格标准城市”的目标,结合旧城改造规划,决定对县城街道砼路面进行改建.为了得出经济 合理、安全可靠的加铺改造方案,在确定加铺结构和旧路面处治方案前必须对旧路面进行调 查,调查的内容包括交通量、旧路面结构形式与厚度、破坏类型、破损面积、砼强度和路面 弯沉等,为加铺结构厚度设计和旧路面处治提供依据. 1. 1、交通量调查 石龙镇石距离东莞较远的城镇,城区街道的车辆组成主要以中巴车、面包车、大客车和出 租车为主,有少量皮卡车等重车,总体上改造路段的交通量不大. 1. 2、旧路面结构调查 现场调查测试表明,旧砼路面宽度为8. 0 m 左右,砼板厚20 cm,下为手摆片石基层如图 1,砼面板接缝的施工(包括宽度、顺直和防水措施等)极不规范,且破坏严重,不但失去了应有 的功能,而且成为路面渗水破坏的主要根源;路缘石的高度参差不齐,有12 cm、15cm 至 18 cm 高度不等;出现了板角断裂、断板、错台、接缝破坏、坑凼、板底脱空等多种破坏病 害. 1. 3 旧水泥路面的弯沉测试 为了评估旧砼路面的强度及采取的相应加固补强措施,在病害调查中还测试了旧路面的弯 沉并对每一板块进行编号、弯沉测试对应记录,以对不同弯沉的板块采取不同处治措施.弯沉 测试结果表明,原路面强度普遍较低,主要原因是原路面采用了强度较低的手摆片石,在有破 碎或坑凼部位,不但弯沉大,而且有积水;在一些板块完好处的弯沉也较大,说明原板块可能脱 空。 1. 4 旧水泥砼路面破损与病害类型及原因根据现场调查,路面加铺改造工程的旧水泥砼 路面破坏主要有以下6 种类型: 1)板角断裂 由于路面基层采用的是手摆片石,其强度低,而板角处是砼路面挠度大,应力集中的部位,同 时在该处容易产生渗水,在车辆荷载和水的作用下,板角处产生唧泥,导致板底脱空,板角断裂. 板角断裂有2 种:①是板角断裂后无明显错台;②是板角断裂后有明显错台,并有进一步断裂 发展的趋势,如图2. 2)网裂 由于砼板强度低和路面基层强度不均匀等原因,导致砼路面的网裂破坏,网裂破坏板的破 坏程度亦明显不同,有的板断裂后有不均匀沉降和错台、唧泥等;有的则没有明显错台,但裂 缝呈网状,其原因主要是砼板强度低导致的疲劳破坏,如图3. 3)接缝破坏及板块接缝不规则 由于未设传力杆和接缝防水措施失效等原因,使砼板在接缝处产生板角破坏、错台、断板 唧泥等病害;有的接缝未按规范要求设置,宽度太大,远远超过规范规定的缩缝宽度 3~8 mm,胀缝宽度2~2. 5cm 的要求;有的接缝则由于管线埋设、开挖而被切开较宽,形成 不规则的接缝,使接缝破损、唧泥、开裂破坏,如图3、图4. 4)错台 在接缝两侧的板块由于不均匀沉降和未设传力杆,使板块产生沉降、错台,有的板块错