长沙黄花机场航空器非全跑道起飞运行实施细则.PDF

长沙黄花机场航空器非全跑道起飞运行实施细则 一、目的：为规范航空器在长沙黄花机场使用非全跑道起飞 运行，提高航空器和机场的运行效率、减少航班延误，保障飞行 运行安全、高效，制定本实施细则。 二、依据：《空中交通管理规则》（CCAR-93TM） 《航空器使用非全跑道起飞的要求》 三、适用范围：本实施细则适用于长沙黄花机场非全跑道起 飞运行 四、定义： 定义部分仅适用于本实施细则 非全跑道起飞分类 常规性非全跑道起飞运行，指的是为提高跑道使用效率，允 许航空器使用部分跑道起飞。在这种情况下，飞行机组可选择使 用全跑道起飞或使用部分跑道起飞。 非常规性非全跑道起飞运行，指的是民用运输机场跑道、滑 行道或其他设施设备维护，导致某一段跑道不能提供航空器起飞 使用时，实施的非全跑道起飞。在这种情况下，飞行机组只能使 用部分跑道起飞。 五、非全跑道起飞适用起飞距离：长沙黄花机场非全跑道起 飞仅限于通过滑行道C进入 36号跑道起飞，或通过滑行道H进入 -4- 18号跑道起飞的情况。 六、可用起飞滑跑距离（TORA）： 36 跑道：从滑行道 C 进入跑道，可用起飞滑跑距离为 2800 米； 18 跑道：从滑行道 H 进入跑道，可用起飞滑跑距离为 2600 米。 七、常规性非全跑道起飞运行天气标准 （一）拟使用跑道逆风、静风或顺风小于3米/秒； （二）为防止跑道侵入，塔台管制员目视参考能见度标准： 使用 18号跑道能见度 1500米（含）以上，使用 36号跑道能见度 2500米（含）以上。 八、常规性非全跑道起飞管制程序 （一）非全跑道起飞可由飞行员或管制员发起，双方确认后 可实施运行。 （二）管制员应使用标准通话用语指挥航空器实施非全跑道 起飞。（详见附件一 长沙黄花机场非全跑道起飞通话用语）。 （三）航空器使用非全跑道起飞，管制员发布滑行指令时应 明确许可界限为 C或H等待点。 （四）当管制员要求航空器由非全跑道起飞改为使用全跑道 起飞时，应在航空器滑行至等待点之前向航空器驾驶员通报。 （五）飞行员在向塔台申请从滑行道进入跑道使用非全跑道 -5- 起飞时，应说明自身位置，管制员应对其所处位置加以核实。 （六）当地面顺风时，塔台管制员应向机组通报气象条件， 机组接受后，方可使用非全跑道起飞。 （七）管制员临时需要指挥航空器改用非全跑道起飞时，应 在航空器滑出至滑行道 C（36号跑道运行）或 H（18号跑道运行） 道口前，向驾驶员询问能否接受使用非全跑道起飞，并确认机组 已做好准备。 （八）当有航空器在 C 或 H 等待点等待进入跑道时，禁止指 挥其他航空器从其后方通过。 （九）间隔要求 1.当航空器使用非全跑道起飞，管制员应特别注意尾流间隔。 2.前机使用全跑道起飞，后机使用非全跑道起飞时，尾流间 隔为： 后机 重型机 中型机 轻型机 前机 重 型 机 3min 3min 3min /B757 中型机 无 无 3min 轻型机 无 无 无 3.前后机都使用非全跑道起飞时，尾流间隔标准按全跑道起 飞尾流间隔标准实施。 -6- 四、航空公司实施非全跑道起飞 （一）在长沙黄花机场运行的航空公司应当在公司《运行手 册》中制定实施非全跑道起飞运行的政策、程序、指令和信息