城市公共自行车系统运营模式浅析.pdfVIP

研究探讨★-rf~NN DOI：10．3963j／．issn．1006—8864．2012．4．025 长，投资风险更具独特性。从企业生存 的角度来讲 ，在完全市场化模式下，企 业承担全部投资，所有风险责任也由企 业承担 ，这对于企业的盈利和可持续发 展都是一个极大 的挑战。 在系统运行的效果上，首先，完全 市场化竞争完全背离了公共 自行车系 统的公益属性。完全市场化下企业 以 盈利为 目的，公共 自行车的租赁费用相 对较高，不利于公共 自行车在居民出行 中具有选择优势。其次，运营企业数量 对系统运行效果也有一定影响。若一 家企业竞争优势明显，系统的商业化运 作更为突出，不利于系统的全面推广： 若有多家企业共 同运营，企业会考虑 自 身利益分配而相互竞争使系统成不了 关键词：公共自行车；运营模式；市场化；经营权；资费 一 个整体 ，城市各租赁点不联网运营将 21世纪初，公共 自行车作为一个新生事物在西方国家 造成系统运行效率低下，这就需要一个具有强大监管能力 迅速普及，以法国巴黎、丹麦哥本哈根等为代表的西方发 的政府进行主导协调 。 达城市迅速推行了公共 自行车系统 ，并取得了一定的效果。 2．部分市场化模式 受西方城市公共 自行车系统的影响，我国开始重视公共 自 部分市场化模式是 由政府主导前期系统建设投资、 行车的作用 ，并在杭州、武汉、成都等城市相继建立了城市 企业 负责后期运营维护 的运营模式。政府投入启动资金 公共 自行车系统。 用于系统初期建设，主要包括公共 自行车等硬件购置和 一 、 公共 自行车系统运营模式的概念与分类 基础设施建设 ，并且提供系统所必须 的土地等 ；企业负责 公共 自行车系统运营模式可 以概括为提供的公共 自 后续资金投入 ，主要用于 系统的后期建设、运营和维护 ， 行车服务 以及信息的流动，同时包括对该系统的参与者及 政府根据运营实际情况按一定时间周期给予企业适当的 其作用、各 自潜在利益收入来源的结构描述。根据公共 自 财政补助 。 行车系统在国内外的实践情况，可将公共 自行车系统运营 政府对部分市场化模式的前期系统建设投入资金，系 模式划为 3类 ，即完全市场化模式、部分市场化模式和政 统后期维护运营由企业 自行承担。在资金分配上，政府和 府购买服务模式。