基于流体网络模型的燃气轮机动态性能仿真研究文献.pdfVIP

《装备制造技术》2017年第03期 基于流体网络模型的燃气轮机动态性能仿真研究 张海燕，安英会 (广西电力职业技术学院，广西南宁530007) 摘要：为了进一步分析验证燃气轮机模型的动态性能，采用流体网络模型构建了M701F型燃气一蒸汽联合循环机组 的-fh-真模型，并进行了增减负荷的动态过程模拟。仿真结果表明模型能正确反应燃气轮机增加负荷的动态特性，该模型 能用于燃气轮机系统仿真。 关键词：燃气轮机；流体网络；动态性能；系统仿真 中图分类号·TK474 文献标识码：A 燃气轮机的运行技术与控制技术直接关系到燃 气轮机运行的安全可靠性。我国燃气轮机技术发展 1流体网络数学模型 相对于发达国家起步较晚，运行技术较为薄弱，由于 技术原因和经验不足，我国一些已投产的大型燃气 流体网络主要用于燃气、空气、烟气、蒸汽等介 轮机机组在运行中出现了不少问题，如启动脱扣后 质的流通与能量交换建模。流体网络方程最基本的 出现热悬挂、燃气轮机运行中熄火等等。这些问题大 有质量守恒方程和动量守恒方程。 大降低了燃气轮机组运行的安全性和可靠性，并造 1．1流体网络的质量守恒方程： 成非计划停机和停机时间增加等，影响机组的经济 运行。随着计算机技术的迅速发展，应用仿真技术建 誓=∑形。一∑W。 (1) 立燃气轮机仿真模型【11，并借助模型分析机组在各种 1．2流体网络的支路流体动量守恒方程： 工况下的运行特性和控制系统性能，这对于研究燃 气轮机的运行规律、培训运行人员运行及事故处理 B罟=P1一P2一RW2 (2) 能力、指导机组的经济运行具有重要的工程价值。本 其中：JD为流体网络介质密度；P为当前流体网 络节点压力，角码1、2分别标记为支路前、后压力；Ⅳ 文探讨采用流体网络模型对M701F型燃气蒸汽联合 循环机组进行动态性能仿真的实现方法。 为流体网络支路流量，其中1、0角码表示进入和流 流体网络模型是基于流体网络理论，从流体力 出当前节点的质量流量；R为流体网络的支路阻力因 学方程出发，导出流体网络中每个部件和管路与电 子；曰为与管长有关的运动惯性系数，可为非零常数， 气网络中相对应的等值数学模型，从而建立网络的 由于大型燃气轮机系统的容积惯性相对较大，如果 等值线路和等值方程，最终获得网络上每个节点的 在仿真时忽略高频变化项，可以取B为零。 压力和流量的动态特性，从而分析出工业动力装置、 因此(2)式可化为 测量控制装置和生物医学工程等各类流体管道系统 PI—P2=RW2 (3) 中功率和信息的传输过程，以及扰动引起的各种流 量、参数的动态变化[21。本文正是基于该理论的建模 2 燃气轮机燃烧室和压缩机模型 思路，对M701F型燃气蒸汽联合循环机组按照网络 节点和网络流向建立其数学模型，并借助SIMULINK燃气轮机的工作过程是，压气机(即压缩机)连 仿真平台，搭建机组的仿真模型，进行了甩负荷及增 续地从大气中吸人空气并将其压缩；压缩后的空气 减负荷的动态特性模拟试验，以验证模型的正确性。 进入燃烧室，与喷人的燃料混合后燃烧，成为高温燃 气，随即流入燃气透平中膨胀作功，推动透平叶轮带 收稿日期：2016—12—06 基金项目：广西高校科研项目资助(项目编号：2013YB335，项目负责人张海燕) 士，讲师，研究方向：计算机控制与仿真技术。 57 万方数据