《摩托车轻便摩托车减震器技术条件和试验方法》编制说明.PDF

《摩托车轻便摩托车减震器技术条件和试验方法》编制说明 （送审稿） 1 标准编制依据 2005 年5 月全国汽车标准化技术委员会摩托车分技术委员会摩标秘[2005]07 号文转发了国家发改 委审查确定的《2005 年行业标准项目计划》。该项目计划规定对QC/T62-93 《摩托车减震器技术条件》、 QC/T63-93 《摩托车减震器试验方法》标准进行修订，并将二个标准修订后合并为一个新标准。 2 标准编制进程 根据摩标秘[2005]07 号文转发的国家发改委审查确定的《2005 年行业标准项目计划》，由北京理 工大学和江苏明星减震器有限公司技术人员组成标准编制组。准备工作从2004 年6 月开始，收集了 国内外有关摩托车减震器技术资料，对国内摩托车和减震器制造商进行了调研，并做了验证工作。参 考了日本JASO 汽车减振器标准，日本、法国等摩托车企业标准，经过分析讨论，完成了《讨论稿》， 分发到各摩托车和减震器制造商征求意见。2004 年12 月10~11 日，由中国汽车工业协会减振器委员 会主持，在泰州召开了修订标准讨论会，对讨论稿进行讨论和交流。根据《2005 年行业标准项目计 划》要求，吸收了讨论会的意见，对讨论稿作了修订，完成了《征求意见稿》，2005 年7 月送发至各 摩托车和减震器制造商征求意见。2005 年 8 月对反馈的信息进行整理，吸收了反馈的意见和建议， 完成了《征求意见第二稿》。2005 年9 月发向摩托车和减震器制造商，2005 年 10 月向摩托车分技术 委员会委员发出预审稿，在吸收了反馈意见、建议后，于 12 月完成了标准送审稿。 3 标准编制说明 3.1 增加术语和定义 为了有利于标准执行中的检验和判定，增加术语和定义8 条。包括总成名称、特性和长度术语。 同时对原标准术语和定义进行了修订，将液压减振器改为液压阻尼器以免和减震器混淆；原示功图改 称示功特性，将示功图行程中点（即规定速度下）的阻力，分别定义为复原阻力和压缩阻力。 3.2 规定减震器自由长度允许偏差 减震器自由长度偏差对安装、使用有影响，因此规定前减震器自由长度允许偏差为±2.5mm，后 减震器自由长度允许偏差±1.5mm。 3.3 规定减震器的拉伸（压缩）强度量值按图样考核 考虑到整车厂在减震器生产图样和技术文件上都有具体要求的强度值，如果标准上再做规定，可 能会产生矛盾，因此标准不作规定。 3.4 增加了涂层、电镀层耐腐蚀性要求 根据大多数厂家意见增加了一般的考核指标，并规定了试验要求及方法，。 3.5 减震弹簧静特性和疲劳性要求更细化 在QC/T62-93 标准中，减震弹簧静特性只要求负荷考核，修订后除对负荷考核外，还提出了对刚 度的考核要求，根据减震弹簧的刚度测试方法，刚度测量值由两个负荷测量值相减而得，会引入运算 误差，故刚度允许偏差不能与负荷允许偏差等级一致，确定偏差为±10%。减震弹簧的其它精度要求 按GB/T1239.2 二级执行。此外还规定了三次压缩后允许的永久变形量。 参考日本摩托车企业标准，减震弹簧疲劳性试验单独考核，规定了减震弹簧在工作行程下，连续 试验20 万次。这比原标准中试验行程30mm 或50mm 条件下、试验100 万次严格，时间缩短。 3.6 示功特性阻力允许偏差表示方法改变 原 QC/T62-93 标准的中示功特性阻力偏差用百分数表示，参考了日本标准和国内汽车减振器标 准，考虑了试验台误差，4.4.1 条中规定前减阻尼器复原阻力允许偏差为±（18%F +20N ），后减阻尼 f 器复原阻力允许偏差±（18%F +20N ），压缩阻力允许偏差±（20%F +20N ）。 f f 3.7 降低阻尼器温度特性考核的最高温度 1 对温度特性考核最高温度，后减震器由 100℃改为80℃、前减震器由100℃改为60℃，这与摩托 车减震器使用情况相适应，也与日本JASO 标准和日本、法国标致摩托车减震器企业标准相同。相应 允许温度衰