国际石油海运图，让你一次过了解国际航运格局（中篇）-广州期货.PDF

国际石油海运图，让你一次过了解国际航运格局 （中篇） 第二部分 国际石油航线上的七大节点 为了追求最经济的路线，石油航线可能会穿越许多海峡或运河，那里地理条 件复杂，人为因素带来的安全隐患也难以避免，这就形成了石油航线上的关键节 点，如何消除这些运输瓶颈是全球性难题。 霍尔木兹海峡 （位于波斯湾-- 日本航线） 霍尔木兹海峡是最重要的石油海运要道，位于阿曼和伊朗之间，是连接波斯 湾与阿曼湾、阿拉伯湾的通道，最窄的地方为21 英里，其中船只可穿过的最窄 航段宽2 英里，水深较合适，大多数类型的油轮可以通过，每年通过该海峡的油 轮有2/3 载重量超过15 万吨，被誉为“最重要的石油运输要道”。 2013 年，通过该海峡的石油运输量为1700 万桶/ 日，占全球海上石油运输 总量的30%。据美国能源信息署统计，途经该海峡的石油有85%以上出口到亚洲 的日本、印度、韩国和中国等国。另外，该海峡是海湾国家进行液化天然气(LNG) 贸易的主要通道。2013 年，卡塔尔通过该海峡出口3.7 万亿立方英尺LNG，占全 球LNG 贸易总量的30%。 苏伊士运河和曼德海峡（位于波斯湾--西欧航线） 苏伊士运河是连接红海、苏伊士湾和地中海的重要通道。 2013 年，通过苏伊士运河和萨米德管道运输的石油量达460 万桶/ 日，占全 球海上石油运输总量的8%，其中通过苏伊士运河的为320 万桶/ 日，通过萨米德 管道的为140 万桶/ 日。苏伊士运河为双向通航，其中海湾国家的石油出口占该 运河北向石油运输总量的79%，这些石油的主要目的地是欧洲和北美；欧洲的石 油产品出口和北非的原油出口是沿该运河南向航线石油运输的主力，占总量的 82%，亚洲是其主要目标市场。近年来，通过苏伊士运河的LNG 贸易也很活跃。 2013 年，通过该处的LNG 贸易量为1.2 万亿立方英尺，占全球LNG 贸易总量的 10%。 曼德海峡位于也门、吉布提和厄立特里亚之间，连接着红海、亚丁湾及阿拉 伯海，大部分经苏伊士运河和萨米德管线的石油都需要先经过曼德海峡。该海峡 最窄处仅宽18 英里，且被一座小岛分成两个仅宽2 英里的航道，使得油轮进出 较困难而且数量受限制。 马六甲海峡（位于波斯湾-- 日本航线） 马六甲海峡被印度尼西亚、马来西亚和新加坡等国包围，是连接印度洋、南 海，甚至太平洋的重要通道，是波斯湾产油国向亚洲消费国（特别是中国、日本 和韩国）出口油气的最短海上路径，也是波斯湾和非洲LNG 出口商向东亚地区出 口LNG 的重要途径。 马六甲海峡的繁忙程度仅次于霍尔木兹海峡。2013 年，从该海峡运输的石 油达1520 万桶/ 日，其中90%为原油，10%为石油产品。 马六甲海峡航道最窄处宽1.7 英里，是天然形成的运输“瓶颈”，船只易发 生碰撞、搁浅和石油泄漏等事故，还可能被海盗袭击。若马六甲海峡被封锁，全 球50%的船队将被迫在印度尼西亚群岛附近寻找新航线，比如从巴厘岛和龙目岛 间的龙目岛海峡或爪哇和苏门答腊岛之间的某些海峡穿行，这样做会导致船运成 本增加，进而导致能源价格上涨。 土耳其海峡和丹麦海峡 俄罗斯及里海地区通往西欧和南欧的战略通道 土耳其海峡由博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡组成，是亚洲和欧洲的分界线， 也是俄罗斯及里海地区产出的石油运往西欧和南欧的战略通道。土耳其海峡最窄 处宽0.5 英里且航道曲折，是世界上最难航行的水域之一，但目前没有绕道将石 油从里海运至黑海的替代路线。 丹麦海峡由一系列连接波罗的海和北海的河道组成，是俄罗斯向欧洲出口石 油的重要路径。2013 年，每日有330 万桶石油从该海峡运输，其中42%是从俄罗 斯运往欧洲的，还有一部分是从挪威和英国出口至斯堪的纳维亚半岛的。 巴拿马运河（位于墨西哥-- 日本航线） 巴拿马运河是连接太平洋、加勒比海和大西洋的重要通道，2014 年有超过 1.3 万艘船穿过该运河，运货量在两亿吨以上，且通过该处的货物有43%来自或 去往美国。 从巴拿马运河运输的商品中，原油和石油产品占18%。巴拿马运河管理局的 统计显示，其2014 年的石油运输量为84.9 万桶/ 日。受运河条件限制，很多大 型油轮无法通过，能通过此处的最大型油轮是巴拿马级油轮。 （广州期货整理）