鼎汉顾问公司‘运量预测检讨分析报告’ - 中山大学企管系.ppt

捷運系統營運策略與理念 大綱 一、前言 二、營運策略 三、組織及功能 四、營運理念 五、緊急營運方式 六、服務績效指標 七、結語 一、前言 擬藉由即將自民國96年起開始營運之高雄捷運系統，說明大眾捷運系統建立策略及理念層面等營運管理的基本原則。 二、營運策略 說明 願景及使命 目標 價值文化 公司政策 成功關鍵因素 二、營運策略 說明 高雄捷運系統為達到安全、舒適、便捷、創新的基本要求而建立營運策略。並以香港捷運系統作為主要的參考依據。 願景 提供符合世界水準的捷運系統及相關連的服務，使高雄成為更適合居住及工作的城市 使命 由合格及積極主動的工作人員為旅客服務 為高雄地區規劃、提供一個安全、舒適、便捷、創新的捷運系統 二、營運策略 目標 提供高雄都會區一個安全、舒適、便捷、創新的大眾運輸系統 主動整合現有交通業者，以形成一個完善的大眾運輸路網 持續加強營運效能，降低營運成本， 同時開發非核心事業的商機來提供一低廉的大眾運輸工具 二、營運策略 價值文化 安全及品質 持續改善 成本效益 適應性 開明 果斷 主動 合群 二、營運策略 公司政策 安全政策 品質政策 環境政策 安全政策 品質政策 優質顧客服務 良好效率 精準的可靠性 環境政策 遵守所有相關的法令規定 研擬重要策略及決定時，說明環境方面的考量 以節約成本的方式，藉由監控車站的噪音、空氣品質及排水的污染，降低捷運施工及營運時對環境的衝擊， 並持續的控制污染源及採用其他方法來降低污染 二、營運策略 成功關鍵因素 種類 成功關鍵因素 安全績效 安全 保全績效 保安 財務績效 效率及效能 顧客及市場導向 提昇運量 顧客服務及滿意度 環境保護 卓越的捷運服務 可靠度及修護能力 卓越的組織 人力資源 資本投資 財產管理 三、組織及功能 運務處各中心功能職掌 維修處組織架構 外包規劃 行控中心 行控中心(OCC)位於南機廠 交通控制工程師負責正線上列車的運轉 資訊助理負責即時列車訊息的廣播及行政工作 工程控制工程師負責協調不同工程段的維修或復原活動 電力控制工程師負責所有直流供電及車站的電力供應監控 環境控制工程師負責水環系統監控 車務中心 車務長負責有效的調度列車司機員 合格的列車司機員駕駛列車 每個機廠均設有車班，作為列車司機員的辦公室。在特定的車站（如R4A，R23 及OT1）提供車務人員的辦公室。 站務中心 捷運系統車站控制的功能歸併在PAO內 車站的現金收集，外包給其他公司，包括保全公司或與銀行建立策略性的合作聯盟 車站清潔，站務員以外包形式進行 運務管理組 後勤服務 營運及管理資訊服務 其他規劃服務，包括列車服務、改善捷運營運績效，資產改善或更換 票務中心 統籌及提供足夠的IC卡，供運務用途 監控及檢討IC卡的編碼運作和工作品質，並監控及批發IC卡給各車站及其它銷售點 處理由車站退回的故障IC 卡 安排監管現金收集，包括與承包商就車站現金回收的聯絡與協調 在各車站檢查及審核車票 外包 改善事業的重心 控制營運成本 引入世界級的能力 四、營運理念 運量 系統概述 路網簡介 防洪隔艙閘門 顧客服務 安全與治安 票證規劃 運量 捷運雖行經市區商業區、外圍工業區等旅次吸引點，但人口聚集區大多未落在捷運車站周邊500公尺範圍內 初期將以3車廂列車及縮短班距運作，以刺激旅客運量需求 系統營運時間 紅、橘線每日6:00、23:00對開首、末班車。 服務旅客時間 尖離峰班距 系統概述 靠站時間 每站靠站時間暫訂為25秒，未來則因應實際需求調性調整。 列車功能基本需求 每列電聯車由三節或六節車廂組成。 列車最高設計速率90公里/小時。 列車最高營運速率80公里/小時。 最大加速率1.0公尺/平方秒。 急衝率不超過0.8(±10%)公尺/立方秒。 正常煞車減速率不大於1.0公尺/平方秒。 緊急煞車減速率不小於1.3公尺/平方秒。 系統概述 列車操控模式 號誌系統為列車自動控制(ATC)，使列車自動運行。 利用軌道電路將軌道分成閉塞區間，維持行車安全。 列車自動控制系統包括列車自動駕駛(ATO) 、 列車自動保護(ATP)及列車自動監督(ATS)三個子系統。 駕駛運轉模式 司機員依照行控中心或機廠列車調度員的指示，選擇自動模式(AM)、監控手動模式(SMM) 、限制手動模式(RMM) 、洗車/聯結模式等列車速控方式。 機廠佈置 南機廠 佔地約26公頃，為高雄捷運公司行政管理中心所在地。提供紅線營運列車每日駐車、洗車之基地；並具備三級預防維修、故障維修設備及本捷運系統之行政中心、行控中心等營運維修必須之基地與設施。 機廠佈置 北機廠 佔地約34