我国乘用车销售的周期性分析.pdfVIP

品医圈 I我国乘用车销售的周期性分析 我国乘用车销售的周期性分析 AnalysisaboutPeriodicityofDom esticPassengerVehicleSales 撰文 ／柳长立 自从乘用车市场从以公车消费为主转变为以私人家庭消费为主之后，城乡居民各大类消费本身固 有的周期性，使得乘用车市场销售周期波动越来越重要了。 Sincefamilyconsumptionhasoccupiedthemainpartofpassengervehiclemarketinsteadofoffi— cialconsumption，itsextremelyimportanttostudysalescyclicalfluctuationofpassengercarmar— ket，becauseofestablishedconsumptionperiodicityofurbanandruralresidents。 费为主转变为以私人家庭消费为 对每一个细分市场的季节周期性 如 亨 主之后，城乡居民各大类消费本 特征进行动态分析 。本文运用 本身并不是具有显性季节周期的 身固有的周期性让乘用车市场人 2005年1月一2008年7月间共43个 消费品。与此同时，单纯从总量 士感觉到，分析和应对销售周期 月的月度数据，分析我国乘用车 看，无论是年度数据还是季度数 波动越来越重要了。 各细分市场最近3年半以上时间的 据，汽车销售在高增长中所蕴含 为了更有效地应对这种周期 月度走势起伏波动表现，为认识 的季节性周期波动也不明显。然 性，更好地控制市场营销节奏进 和体会各市场的周期性提供直观 而，自从乘用车市场从以公车消 而更有效地达成营销 目标，必须 基础。 产业经济报谨 OAP(No11)2008—45 ~nalysBaDOUIt-erloolcl[yOTuomestlc~assengervenlcle~alesI衄圆 酬瞄囵重圆 轿车销售市场的周期性 当年每月平均销售量超过1万辆。 年达到顶峰之后就进入连续下滑 轿车(基本型乘用车)产品是市 尽管今年前7个月这个比例下降到 阶段 ，目前仍无反弹动能。与此 场上发动机排量分布范围最广的乘 51％，但仍然是MPV市场的绝对主 同时，排量大于3．OL的车型的销售 用车。这些产品无论是在年度级别 力车型，月均销量接近9000辆。 从2005年开始就已经进入了调整 上还是在季度、月度级别上都或多 以中期观点看，这个排量区间产品 期，目前仍没有迹象表明会复苏。 或少地存在一定的周期波动。 销售的快速增长期已经结束，接下 值得期待的是排量为2．O以下 以中期的眼光来看，由于 占主 来最大可能是进入一个平缓的调 的产品的销售增长。其中，1．6L 导地位的三个细分市场即1．0L排 整阶段。另外，2．5L排量≤3．0L 排量 ≤2．0L的产 品在经历 了 量 ≤1．6L、1．6L排量 ≤2．0L和 区间的MPV，其市场销售在2006 2005～2007的加速增长之后，今年 2．0L排量≤2．5L的产品销售增速 明显放缓，加之外部经济社会发展 环境的相关影响，可 以初步判断， 目前我国轿车市场增长可能正在进 入一个以调整或低速增长为基调的 新的发展周期。参见表1所示。 作为这种周期变化的结果之一， 各细分市场的份额结构产生着持续的 变化。从20O5年至今，1．OL排量≤ 1．6L、1．6L排量≤2．OL和2．OL排 资料来源：根据中国汽车工业协会相关数据整理。2o08年数据为1～7月份数