液化气码头的火灾危险分析及防控对策.pdfVIP

水 液化气码头的 火灾危险分析及 防控对策 口耿德 山 ：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：霉：：：：：盏：：：：：善：：4．·-：：繁：：：：亲：：：：：毒：：：：：：：：：：毒：：4◆1-：：：毒：：：：：：：：：： 摘 要：介绍了液化气的性质 ，对液化气码头火灾发 制在 0．85以下，否则就会有膨胀爆炸的危险。 生的原因进行 了分析探讨 ，并提 出相应的管理与技术措 液化气在空气 中的最小点火能量很低 (小于 0．4 施 ，为确保码头安全稳定运行提供 了保障。 mJ)，着火温度 比其他燃料低，一般在 430-460~C，爆炸极 关键词：液化气 码头 火灾危险 对策 限较窄，为 1．5％～9．5％，而且爆炸下限比其他燃气低，危 中国和世界对液化石油气需求的持续增长，气库和 险f生大 ，一点点火花都会引起燃烧爆炸。 运销 网络的建成 ，为中国的液化石油气水运市场发展提 2火灾危险性分析 供了前所未有的契机。相关统计资料表明：2004年，国内 2．1液化气本身固有的性质决定了液化气码头存在 液化石油气年消费量已由2O世纪90年代初的约 250万 较大的火灾危险性。 t增至 1840万 t，人均消费量 由20世纪90年代初的 1．4 2l2液化气船舶：在作业过程中，物料的进出造成船 kg增加到 14kg，已成为继美国、日本之后全球第三大液 舶载荷的变化，加之水面的波动，使每个液化气船舱都成 化石油气消费国。据 国家有关部门预测：到 2010年中国 为一个移动的压力容器，一方面船舶的位移对码头会造 液化石油气消费总需求将增至2800万t。 成一定的冲击，另一方面，船舶本体的状态对码头安全性 液化石油气 (1iquifiedpetroleum gas)简称液化气 影响更大。据文献报道 ：近几年来 ，由于国内炼制进 口高 (LPG)，是易燃、易爆的危险化学品，属于甲A类火灾危 硫原油，在炼油球罐检验 中发现越来越多的内表面应力 险。在装卸船过程中，因液化气本身固有的火灾危险性， 腐蚀裂纹。作为承运商必须加强船舶的服役状态的检查 加之受到码头水域开放性影响，极易引发火灾爆炸事故， 与定期检ijn,0，确保船舶的本质安全。 码头作为液化气水路运输的枢纽，在整个物流过程 中发 2_3管线泄漏：造成管线泄露的主要原因是腐蚀、外 挥着重要作用，一旦发生火灾，不但会造成爆炸事故，还 力冲击及系统憋压。如含硫液化气对码头输油管线的腐 可能导致人员伤亡、财产损失等其他严重后果。分析探讨 蚀作用、物料输送开始与结束期 问的水击、趸船漂移引起 液化气码头的火灾危险，采取相应防控对策，对确保运行 的软管拉伸与弯曲、操作失误造成流程不通，导致系统憋 安全具有重大意义。 压等因素都是造成管线泄漏的重要诱因。 1液化气的性质 2．4设备泄露：输油臂、输油泵等设备 (设施)本体缺 液化气主要是由丙烷 (C3H8)、丁烷 (C4HlO)组成的， 陷是造成的液化气泄露的一个重要原因。另外设备 (设 有些液化气还含有气态丙烯(C3H6)和丁烯 (C3H8)，在平 施)的密封问题也是一个重要原因，特别是在作业过程 衡状态时的其饱和蒸气压随温度的升高而增大。液化气 中，由于液化气泄漏汽化会吸收大量的热量，造成密封冻 的气态密度是空气的 1．5-2倍，易在大气中自然扩散，并