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λ 闭杯闪点：为了统一可燃气体的闪点，采用统一实验室条件下的闭杯闪点实验，所 得的闪点即为“ 闭杯闪点” 。上述所谓的“ 闪点60 ℃“就是指油品或化学品的“ 闭杯闪 点” 。 λ 4. 可燃气体的燃点 λ l 可燃气体与空气的混合气体在某一温度时，在没有引入火花或火焰条件下， 也将发生燃烧，此临界温度便是该可燃气体的燃点。 λ l 柴油机的工作原理就是利用柴油的燃点较低（800℃多），经压缩后达到其燃 点而爆炸工作的。 λ l 汽油的燃点较高（1100℃多），汽油机是靠其闪点低，通过电点火而爆炸工作 的。 λ 5. 爆炸范围、爆炸上限与爆炸下限 λ l 爆炸下限：可燃气体与空气的混合气体（易燃混合气）在一定混合比例范围 内，如遇到明火将发生爆炸，当可燃气体比例低于某一比例时，便不发生化学反应 （不燃也不爆炸），此混合比例便是此可燃气体的爆炸下限。 λ l 爆炸上限：当可燃气体比例高于某一比例时，如遇到明火时只发生燃烧而不 发生爆炸时，此混合比例便是此可燃气体的爆炸上限。 λ l 爆炸范围：在爆炸下限与爆炸上限之间的混合比例便是爆炸范围。 λ l 安全区：可燃气体与空气的混合气体比例在爆炸下限以下时是相对安全的， 为安全起见，实际上把混合气体比例控制在爆炸下限之下的某一数值以下以便操作 和管理。 λ 货油舱、燃油舱、污油沧等经洗舱后进行测爆和测氧，测爆是测量油气含量是否低 于爆炸下限之下的那个安全规定值，便于动火修理；测氧是测量气体中的氧气含量 是否大于人员进入密闭处所的最低值（18%）。 λ 6. 缺氧状态和惰性气体 λ l 缺氧状态：一般石油及其制品的蒸汽与空气的混合气体中的氧含量低于 11.8% 时，遇到明火将不发生爆炸和燃烧，为安全起见，实际上是以 8%氧含量作为“石油 及其制品的蒸汽与空气的混合气体”不发生爆炸和燃烧操作和管理的临界点，氧含量 8% 以下视为缺氧状态。 λ l 惰性气体：为了保证油品运输的安全，在油轮上引入惰性气体以充填货油舱 的上空间并与可燃油气混合，保证混合气体的氧含量始终控制在 8% 以下。惰性气体 可以是 CO2、N2 或者是洗净的锅炉尾气（多种惰性气体的混合气体）当然其氧含量 必须控制在 5% 以下。 六. 液货船的防火、探火与灭火 λ 防火和灭火的基本原则：（共分如下六点） λ 1． 防火区域的划分 λ l 将起居处所、货油区、机器处所、各防火控制站、灭火通道和脱险通道相互 分割开来，以防止火焰从一个区域（处所）向另一区域（处所）蔓延，并保证灭火 通道和脱险通道的安全。 λ l 为了保证在火警出现时，防火区域和防火界面的完整性，对设置在防火分隔 界面上的防火门，以及设置在各控制站、防火控制站、梯道上的防火门，均要求安 装闭门器或自动释放式闭门器。 λ 2 ． 结构分隔与防火耐热界面 λ l 采用钢或等效材料结合防火耐热材料组成各级防火结构界面，在一定时间内 阻止火焰蔓延并起到隔热作用，使船上任何部位（处所）发生的火灾都处在船员和 消防设备的救火能力的控制之内。 λ l 防火结构界面由防火舱壁结构、防火甲板结构、防火门、窗及防火贯穿件组 成。 λ l A 级防火结构由钢或等效材料和耐火材料组成，有其耐火试验的温升要求， 必须同时阻止“火和烟” 的通过。 λ l B 级防火结构由耐火材料组成，有其耐火试验的温升要求，必须阻止“火” 的通 过。 λ l C 级防火结构只要求由不然材料组成。 λ l 防火结构等级有A 级（A-0 ；A-15 ；A-30 ；A-60 ），B 级（B-0 ；B-15 ；），C 级。 λ l 常用的防火结构由钢和耐火材料：陶瓷棉、矿棉、岩棉、硅酸钙等无机材料 组成。 λ l 常见的防火舱壁结构： λ l A-60 级防火