公路电气化电动汽车项目可行性报告.docVIP

精品汇编资料 公路电气化“路面供电触点线及其电动汽车” 项目可行性研究报告 摘要: 这应该是当今世界上性价比最高的电动汽车系统。它基本直接用网电,排污近于零。由于现代公路质量好了，各种汽车的社会拥有量已十分巨大，每辆汽车均摊的路长仅几十米，甚至于几米，使得每辆汽车均摊的路面供电成本也变得很少，这就是韩国重金投入走路面供电技术路线项目的主要原因。与普通燃油公交车比较，相应的触点电车系统平均每辆新增效益为约7万元/年。一般电动汽车省油不省钱将成为历史。电动汽车升级为触点电车取代油气车成为历史的必然。它将对有关行业产生现实和深远影响。项目核心专利技术是：车辆底盘下部,装有接电的高、低压滑板,滑板下表面与路表面平行；路面供电触点线是由多个触点单元排列连接而成的，一个触点单元至少包括有：触点、弹性密封罩、密封室、触点座、弹簧(其中有支撑接电滑板的限位弹簧)；除了突出于路表面仅约17毫米的圆台状触点外，触点线其它部分埋设在路表面下。触点线分段与路边电网相连。每一对前后相邻高压触点单元组成一个电开关，后面相邻触点先被滑板触压并保持到位时，其前面相邻触点后被触压也到位时才能通电。触点不怕高速车压人踩水泡，车可触之用电,人却难触电(经试验,不知内情人怎么摆弄触头都不带电)。触点单元内无电弧，车与触点的离合无电弧,触点线不占道路空间，不影响路上各种车照旧行驶，埋在4厘米宽的路线槽和直径8厘米、深度15～20厘米的触点孔内，路面强度变化极小；生产安装有望基本自动化;极安全低成本地通用于各种大小客货车和城乡高等级道路（特别是车多或上坡多的路）。本项目的能源供给技术路线是：路面触点线供电为主＋电池供电或油气供能为辅。本系统＝现代电动汽车＋车底接电滑板＋路面供电触点线＋路边电网。这是一种优势互补的混合动力路线。本项目的实施，不是取代而是补充改进现有各种电动汽车系统，而是现代各种电动汽车快速的升级换代。触点线和电滑板的室内高速试验已成功，验证了关键技术和特征。柳州五菱汽车总工考察后说“该技术无大问题”。由上可知,项目是可行的。 关键词： 节能减排 电动汽车 路面供电触点线 公路电气化 1 项目背景（国内外现状） 目前燃油车污染排放严重和运行费用较高，为了节能减排,出现了各种电动车等新能源车。单计汽车能耗费用，目前用电比用油便宜约五倍（清华大学汽车专家宋健教授在近年的扼要分析结论）。由于今后油价总趋势是在上涨，电可再生又环保，显然理想的陆地交通应是电气化的。这样，各国政府和相关企业都在电动汽车上下大功夫，进行了长期巨额投入。 据中金在线网报道，“通用累计投入200亿元人民币；日产投入至少在300亿人民币；宝马、奥迪等高档车也均有大手笔预算。”“实际上，早在2009年8月，奥巴马就宣布依据经济复苏法案，对美国20多个州的48个新一代电池、电动汽车零部件以及电动汽车项目拨款24亿美元用于研发。”“根据全球知名咨询机构德勤报告分析，全球至少有13个国家推出了政府项目鼓励发展新能源汽车，补贴和奖励金额达到440亿美元。其中美国的新能源汽车刺激计划领先其他国家，预计将投入274亿美元资金于电动汽车等替代燃料技术。虽然大部分新能源汽车目前还停留在实验室阶段，但德勤估计，到2020年年底，电动汽车和其他“绿色”汽车在发达国家市场的销量将达到全球总销量的三分之一，而在新兴市场城市地区的销量则有望达到全球总销量的20%”。 “网易”上的《国内电动汽车发展现状分析》中说：“胡锦涛总书记在去年全国政协会议期间指出：发展新能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向，也符合我们的国情。09年8月5日，国务院副总理李克强同志和部分中央老领导分别考察了我国电动汽车自主研发成果，对电动汽车发展问题做了重要指示。刘延东国务委员就发展电动汽车、建立战略性产业多次做出重要指示。” 科技部部长万钢在“2008中国绿色能源汽车发展高峰论坛”给出了中国新能源汽车的发展目标——到2012年，国内有10%新生产的汽车将是节能与新能源汽车。按此推算，2008年中国汽车产量为934万辆，假定保持12%的年增长率，到2012年我国汽车产量将增至1,400万辆，新能源汽车也将达到年产140万辆的规模。每辆汽车用动力电池按照5万元人民币计算，这将是一个700亿规模的市场。 “国务院《政府工作报告》、《汽车产业发展政策》、《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要》等宏观政策鼓励新能源汽车发展。去年3月，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，提出实施国家新能源汽车战略，重点支持电动汽车零部件产业化和整车的示范推广。经济激励政策取得突破，国家出台新能源汽车补贴政策，支持试点示范。以湖北省《关于推进电动汽车研发及产业化的意见》为代表，13个电动汽车示范城市研究从研发和产业化资金