可变进气系统的作用与工作原理.PPT

4.实训要求 ① 达到实训目的； ② 保持现场卫生，水、油等不得洒于地面，应在规定位置排放； ③ 实训后的空气滤清器、压缩空气设备、水盆等应清洁、完好，并摆放于指定位置； ④ 做好安全防护措施。 小结 空气供给系统一般由空气滤清器、进气管、节气门体以及进气歧管等部分组成，为了进一步提高发动机的工作性能，部分汽车发动机采用了可变进气系统，其目的是利用发动机进气管中空气的波动效应来增大进气量，或利用进气旋流作用于改善燃烧过程。 一般来讲，细而长的进气管对发动机低速性能有利，粗而短的进气管对发动机高速性能有利。进气旋流则可以加快燃烧过程，为此，不同车系采用了各自不同的方法来对进气系统进行调节。 为了进一步提高发动机的功率，部分汽车还采用了废气涡轮增压技术，但为了避免过热和爆震，ECU必须对增压压力进行控制。 空气供给系统的故障主要有阻塞、漏气、可变调节装置失效等，其维护与保养的内容主要包括：空气滤清器的维护与保养、空气供给系统漏气的检查、可变进气系统的检查等。 有些空气滤清器则将纸质滤芯与离心滤清结合了起来，空气先被离心预滤，再进入纸质滤芯，如图所示。 3.可变进气系统 为了进一步提高发动机的工作性能，部分汽车发动机采用了可变进气系统。 可变进气系统的主要目的是利用发动机进气管中空气的波动效应来增大进气量，或利用进气旋流作用于改善燃烧过程。 进气波动效应比较复杂，这里不作介绍。一般来讲，由于这种波动效应，使细而长的进气管对发动机低速性能有利，粗而短的进气管对发动机高速性能有利。进气旋流则可以加快燃烧过程。 不同车型的发动机所采用的可变进气系统在结构上存在不同的差异，但工作原理却基本相同，以下仅以４个典型案例来加以说明。 1)奥迪V6发动机可变进气系统 2)日产汽车发动机可变进气系统 3)丰田汽车发动机可变进气系统 4)可变进气转换阀的控制 1)奥迪V6发动机可变进气系统 图3-10为奥迪V6发动机的可变进气系统。在发动机每个进气歧管内都设置了进气转换阀，该转换阀则由ECU通过电磁真空阀和真空拉力腔控制。 当发动机转速低于4100r/min时，转换阀处于关闭状态，空气经过细而长的进气通道进入汽缸，如图3-10a）所示，使发动机在低速时的扭矩增大，有利于汽车克服阻力；当发动机转速高于4100r/min时，转换阀处于开启状态，空气经过粗而短的进气通道进入汽缸，如图3-10b）所示，使发动机在高速时的功率增大，有利于汽车提高车速。 2)日产汽车发动机可变进气系统 图3-11 为日产汽车发动机可变进气系统。 当发动机处于低速中、小负荷工作时，转换阀关闭，空气仅通过细而长的进气通道进入汽缸，并在汽缸中产生强烈的进气旋流。细长管的波动效应增大了进气量，进气旋流又加快了燃烧，从而改善了发动机的低速扭矩特性。 当发动机处于高速大负荷工作时，转换阀开启，空气通过粗而短的进气通道进入汽缸，从而增大了进气量，提高了发动机的高速时的功率。 3)丰田汽车发动机可变进气系统 图3-12为丰田汽车发动机可变进气系统。每个汽缸配有2进2排共4个气门，2个进气门各配有一个进气管道，其中一个进气管道中设有进气转换阀。 在发动机低速中、小负荷工作时，转换阀关闭，因此只有一个进气通道进气，进气流速加大，细长管的波动效应增大了进气量，从而改善了低速中、小负荷时的转矩特性。 当发动机高速大负荷工作时，转换阀开启，因此有两个进气通道进气，通道截面加大，进气阻力减小，增大了进气量，从而改善了发动机的高速大负荷工作时的动力性。 4)可变进气转换阀的控制 各车可变进气转换阀的控制方法并不完全一样。图3-13为丰田发动机可变进气转换阀的控制原理图（图中只画了带进气转换阀的进气通道）。 图中进气转换阀的开启与关闭受膜片式执行器的控制，膜片室的工作压力则取决于三通电磁阀的状态，而三通电磁阀则在ECU的控制下控制着执行器膜片室是通滤清器（通大气）还是通真空罐。 当发动机的转速低于5200r/min时，三通电磁阀断电，切断与滤清器相连的通道，同时开启与真空罐相连的通道，真空罐中的真空进入执行器膜片室，吸力作用拉动进气转换阀关闭，如图3-13a）所示。 当发动机的转速高于5200r/min时，三通电磁阀通电，开启与滤清器相连的通道，同时切断与真空罐相连的通道，大气中的空气进入执行器膜片室，膜片弹簧作用推动进气转换阀开启，如图3-13b）所示。 4.废气涡轮增压控制 为了进一步提高发动机的功率，部分汽车还采用了废气涡轮增压技术。