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起火结论审慎出台：比亚迪的无辜和隐患更新：2012-06-13 10:59:05　作者：liuyong　来源：21世纪经济报道 点击：61次　【字号：大中小】中国储能网讯：比亚迪(002594)e6纯电动汽车的“5·26事故”已经过去了半个多月，还没有鉴定出结果。 　　比亚迪内部相关人士6月11日表示，“起火原因鉴定结果出来以后，首先会由第三方公布后，比亚迪也会在第一时间进行通报。”　　按照传统汽车交通事故鉴定习惯，一般只需一个星期的鉴定时间。目前，参与鉴定的深圳交警和国家多个部委组成的第三方鉴定团，都没有对外告知报告公布时间。　　据本报记者11日从接近鉴定团的消息人士处获悉，经过第一批鉴定团一个星期的调查，基本可以肯定e6电池并没有爆炸，但是确定起火点位于电池或电池附近。　　记者从相关企业获悉，因为新能源汽车发展涉及多个部委，纯电动汽车上市前并无统一的检测标准，各部委有自行的标准，企业只能逐一送检，车型才能获得准生证。准生标准未经受市场充分检验之前，相关部门对比亚迪起火的最终结论公布，将谨慎又谨慎。　　“游戏规则”滞后于商业化，让电动汽车的任何一点风吹草动，都会撩起舆论的敏感神经。　　安全密度与续航里程兼得?　　纯电动车e6起火事件，在比亚迪的上空笼罩了一片浓浓的乌云。比亚迪内部上述人士强调，“我们也希望尽快弄清楚起火原因。”事实上，“5·26事故”发生之后，比亚迪汽车研究院在当天就开始拿e6试验车型进行检测，对可能引发起火的电池、电路等等构件进行摸查。　　但截至6月11日，比亚迪方面并没有对自行检测的过程和结果发布公告。“为了更有公信力，都以相关政府部门的检测结果为准。”比亚迪内部人士说。　　比亚迪总裁王传福被称为“梦想家”，指的就是他对开发新能源汽车的执着。过去四年，比亚迪一直在推广双模电动车F3DM，以试探市场。去年年底，比亚迪e6正式在国内市场上市销售。此时的王传福在经历了低谷之后，发觉梦想也需要耐心，此时的e6上市更多是在了却一桩心事。　　在此之前，e6已经在比亚迪2010年3月组建的深圳鹏程出租车公司运行一年多，比亚迪在5月29日中午公布的有关该次事故情况的公告称，e6出租车运行期间曾发生过18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。　　按照比亚迪的说法，e6是世界上续航里程最长的纯电动汽车。e6单次充电综合行驶里程可达300公里，而目前在市场上进行大力销售的纯电动汽车，最有名的是通用的Volt和日产的聆风，它们的续航里程分别是62公里和160公里。　　然而，有一个纯电动汽车业内最担心的问题是：拥有了长续航里程的电池是否还安全。“目前纯电动汽车技术最大的难题是电池安全性和续航里程的矛盾。电动车电池有很多种，其中最主流的是锂电池，锂电池里面有不同的化学成分，其中有些是对碰撞比较敏感的，它的稳定性要差一点。而电池的能量密度高意味着续航里程长，但它的安全敏感性就大。这是一个矛盾体。”长安汽车(000625)工程研究院副院长、碰撞安全总工赵会说。　　出事的e6就是采用了锂电池中的一种——磷酸铁锂电池，这种电池被人认为一致性差、低温性能差、高倍率放电性能差、电池成本高等缺点，所以大部分车企更愿意选择成本较低、电能储存量较高的锰酸锂电池。　　但出身于电池工程师的王传福认为，比亚迪e6较好地解决了长续航里程和安全性能的问题。“做新能源汽车，我们最大的优势就是电池。戴姆勒选择和比亚迪一起开发纯电动汽车，也是看中比亚迪的电池。”比亚迪方面多年来不断重复这一点。　　赵会称：“即使是汽油车，以180公里/小时的速度撞上，特别是撞在接近油箱的位置，不起火都难。”　　纯电动准生标准缺失　　起火事件恰逢国家《节能与新能源汽车产业规划》(下称《规划》)出台不久，要正式颁布之前，由此也搅动了多方的神经。　　“随时都有可能正式颁布。4月18日国务院只是讨论通过，并未原则通过，所以还有一些地方可以做较少的改动。但总体方向是确定的，就是以纯电动为目标方向，阶段性发展混动等节能汽车。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。　　在叶看来，即使出现一些极端的事件，中国发展纯电动汽车的决心是不会变的，《规则》不可能进行较大修改。“国家相关部门要对不太好的事故，做认真的分析、研究，做出对策，为产业发展积累经验。”他说。　　过去四年，中国车企曾掀起了纯电动汽车热潮，而后被各种束缚泼了冷水，“电动热”在最近一年多已经完全降温。除了市场还难以打开外，纯电动汽车发展的种种乱象归结于“游戏规则”的缺失。　　赵会认为，电动车除了要满足传统汽车的安全性能要求之外，还要解决这些问题：1.保证电池本身在高速碰撞过程中的安全，不爆炸;2.电池在碰撞过程中要保证不要产生和车体发生短路。它是一个高压放电体，在发生碰撞时它要能自动的切断供电，电动车电缆不再有电流产生;3.电池在碰撞过程中，