东秦岭隧道(出口段)施工铺轨设计与实施 免费.doc

东秦岭隧道(出口段)施工铺轨设计与实施 1 工程概况 长大隧道施工，运输作业工作量非常大，且洞内施工环境非常重要，尤其小断面的辅助导坑施工和利用辅助导坑实现长隧短打的施工。东秦岭隧道平导位于正洞线路右侧，中线与正洞的左线距离为30m，平导6134m均采用有轨运输施工，出口段正洞2603m利用平导打五个开横通道进入正洞进行有轨运输施工。由于采用合理实用的铺轨方案，取得了良好的经济效益和社会效益，保证了平导和正洞的快速掘进，平导比设计要求的工期提前7个月完成施工任务，正洞开挖任务也将于6月中旬完成。 2 施工铺轨设计 2.1轨道设计标准和要求 （1）轨道坡度及标高 坡度与线路设计坡度一致为11‰，标高：平导内为坑底标高往上44cm，正洞为设计轨面向下110cm。 （2）轨距 线间距 按平导断面宽度，正洞内各工序的要求，DSF-14搭接梭矿车宽度考虑，平导和正洞内距离设计线路中线两侧900mm为铺轨线路的中线，轨距900mm，线间距1800mm。 （3）钢轨类型 按公式q=10+2.5检算，q为轨重（Kg/m），P为轴重，DSF－14梭矿满载加 自重P将达到10－12t，则q将达到35－40t，考虑材料来源采用43Kg/m的钢轨。 （4）道岔型号 为满足DSF－14的最小转弯半径，单开道岔采用7#以上道岔，渡线道岔采用9#道岔。 （5）枕木 正常段枕木采用尺寸150×mm×150mm×1500mm，1440根/km，铺设道岔地段采用铁路道岔油枕根据实际情况加工。 （6）道床 洞内石质好时，直接采用爆破后的石碴作为道床，石质松弱时，用河卵石或坚硬石碴换填。并做好排水工作，为保持线路稳定，道床厚度不应小于15cm。 2.2线路规划设计 （1）洞内线路铺设 采用双线上下行形式，线路左线为进洞线，右线为出洞线，钢轨端头距工作面距离保持7～8m左右，二根6m短轨作为临时轨铺设，到铺设12.5m长轨拆除，平导内在距工作面500-600m范围内铺设渡线道岔，以利调车存车，缩短出碴时间，正洞通过铺设右开道岔进入后，铺设左开道岔形成双线施工。详见下图一、图二。 （2）洞外线路铺设 洞外铺设8条线路（包括支线），2条专用卸碴，1条石碴场专用，1条充电房专用，1条临时停车用，1条车辆停放检修专用，1条停放罐车，1条拌和站专用，用于调车的两条渡线道岔之间的距离应大于一台电瓶车的长度加两节梭矿的长度之和（40m-50m）。（洞外铺轨见图四） 3 线路铺设施工 3.1常用材料及设备 (1)钢轨及与钢轨配套的道钉、夹板、螺栓、拉杆，正常段枕木，道岔及铺道岔用的油枕和配套的部件。 (2)短距离运钢轨用的平板车，铺钢轨用的铁锹、镐、撬棍、道钉锤、活动扳手、3m钢尺、水平尺、弯道机、起道机等工具。 (3)从洞外吊装钢轨用的16吨吊车，运输钢轨的电瓶车、梭矿车及配套的卸钢轨用电设备。 3.2劳动力组织 表一 劳动力组织 工 班 人 数 工作内容 短轨班 5 枕木、道钉、夹板、螺栓、拉杠的运送，接临时6m短轨。 长轨班 12 拆临时短轨，接12m长轨及洞外钢轨装卸。 整道班 20 轨距、线间距调整，三角坑起道，调直弯曲段，检查接头处甲板螺栓松动情况并处理。 清道班 6 线路上大石块及高过钢轨面浮碴的清理。 注：铺设道岔时，从整道班抽调精干人员进行突击施工。 3.3铺设时间安排 洞内值班人员出完碴前30分钟，根据钢轨离工作面的距离，通知有关铺轨施工人员进洞作好各种准备工作，碴出完后按测量班所放的隧道中线铺轨。 3.4铺轨要求 (1)掌子面铺轨施工必须在打眼期间完成，不能延误工作面的起爆时间,保证钢轨铺设后轨距、线间距达到要求，道床及枕木下回填捣固密实，由于断面小，铺长轨时拆除的6m短轨必须放好，铺轨用的工具保存好。 (2)渡线道岔铺设施工必须提前做好各项准备工作，铺设时左右线交替进行，保证一条线能够出碴。曲线加宽、外轨超高满足行车要求，7天内专人检查、调整、加固。 3.5日常维护、管理 每天由6个专人24小时在整条线路上清理过往梭矿掉的碴，整道班20人对已铺设的线路进行检查，轨距、线间距调整，三角坑起道，调直弯曲段，检查接头处甲板螺栓松动情况并处理。尤其对易发生掉道的道岔每天进行清理、检查、加固、调整，保证道岔搬动灵活、到位。 加强对铺轨人员的安全、责任意识，实行工班长负责制，对每道工序责任到人，谁的问题谁负责，奖罚分明，提高工人的积极性。 4 经济效益分析 东秦岭隧道平导设计要求2002年6月底完成，实际于2001年11月22日完成开挖掘进任务，正洞2603m开挖2002年5月31日完成，开挖任务均提