某SUV车型侧围部件对侧面碰撞性能影响的研究.docVIP

某SUV车型侧围部件对侧面碰撞性能影响的研究 王希珂 汽车工程系 摘要：汽车侧面是车身中较为薄弱的部位，优化设计侧围部件结构的刚度、强度对增强汽车侧面抗撞性尤为重要。针对国内某款SUV建立侧面碰撞有限元模型，按照法规对其进行侧面碰撞仿真，分析系统中的能量验证了模型的有效性。通过对比改进前后关键点的速度、侵入量、加速度的数值，基于试验设计和响应面方法来实现侧围关键部件刚强度的匹配，提出了提高侧面抗撞性的方案并验证了响应面法在提高结构抗撞性方面的有效性。 关键词：侧面抗撞性；优化设计；刚强度匹配；试验设计；响应面方法 据报告显示，在2009年我国发生的238351起交通事故中，死亡人数有67759人、受伤人数高达275125人，共造成9.1亿元财产损失。2010年我国公安部统计数据显示在全国共接报的3906164起交通事故中侧面碰撞占31.9%，相比于2009年增长35.9%。侧面碰撞安全性已成为汽车被动安全性研究的一项重要课题[1]。相对于欧美等汽车工业发达的国家而言我国对侧面碰撞的研究起步较晚，随着我国侧面碰撞法规的实施，优化侧围结构部件，提高汽车的侧面抗撞性，减少乘员在碰撞事故中的损伤程度，成为侧面碰撞研究的重点。 目前，在非线性问题(如抗撞性)的结构优化研究中，响应面法得到广泛应用。响应面法作为一种统计和数学方法，主要用于“开发、改进、优化”。如今，响应面方法用于优化设计中，即通过构造合理的试验设计来构建目标、约束同设计变量之间的近似函数[2]。通过构造响应面模型，可以减少优化问题求解的计算量，提高优化效率。 在提高汽车抗撞性方面，经常使用的方法和措施有：应用高强度钢板、修改部件截面形状、增加板材厚度、使用结构加强件。 本文中通过使用高强度钢板以及增加板材厚度的方法来优化侧围的刚强度。在研究时，使用正交试验设计和综合平衡法优化侧围部件材料；使用均匀试验设计和响应面法优化侧围部件的厚度。 1、试验设计与响应面方法 1.1 试验设计 试验设计(Design of Experiments，DOE)属于数理统计的范畴，是进行科学研究的重要工具。试验设计的任务是结合理论专业知识和实践经验，科学的安排试验，有效地控制干扰，最大程度的获得可靠的资料，找出解决问题的方法以及获得最优的方案。 正交试验设计是最常用的试验设计方法之一，“均衡分布，综合可比”是其最显著的特点。正交试验设计的基本工具是正交表，均衡分布性是正交表的核心。 均匀设计作为一种试验设计方法只考虑试验点在试验范围内“均匀分布”，而不考虑“整齐对比”，因而其试验次数大大减少。当试验因素变化范围较大，选取的水平数较多时，采用均匀设计可以极大地减小试验次数。均匀设计同样利用一套表格来安排实验，其所用的表格称为均匀设计表[3]，每个设计表都附有一个使用表。 1.2 响应面方法 响应面方法(Response Surface Method，RSM)作为一种优化设计的近似模型技术是根据已知点的响应信息对未知点的响应值做出预测的数学回归方法，通过一定量的试验值来拟合一个能够近似表达输出和设计变量关系的多项式回归函数。 最常用的响应面模型是一阶和二阶幂多项式，二阶模型模拟的结构功能函数，能够精确逼近实际工程，具有较高的使用价值，其具体的表示形式为： (1) 式中：为响应值；为设计变量；为线性效应；为和之间的交互效应；为的二次效应；k为设计变量的个数。 多项式待定系数的确定采用最小二乘法，将式(1)写成矩阵形式： (2) 待定系数的最小二乘估计为： (3) 2、侧面碰撞有限元模型的建立 2.1 整车有限元模型的建立 在HYPERMESH软件中对整车模型进行有限元网格划分。对于白车身采用壳单元划分网格，对发动机、变速器等刚性结构采用实体单元划分网格。使用SPOTWELD形式模拟车身上的焊点，实现各个部件之间的连接；使用RIGID刚性单元模拟螺栓等刚性很大的连接。 整车模型总共包含单元数627455个，其中585889个壳单元，而三角形单元数仅占总单元数的4.9%。最终用于计算分析的整车模型如图1所示。 图1 整车有限元模型 2.2 可移动变形壁障模型的建立 本文根据《GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护》标准对移动可变形壁障MDB(Mobile Deformable Barrier)的要求建立有限元模型，如图2所示。 图2 可移动变形壁障模型 3、侧面碰撞有限元模型的验证 设定移动变形壁障沿Y方向以50 km/h的初速度垂直撞向整车，整个碰撞时间为120 ms。在验证侧面仿真模型的有效性时，由碰撞系统中各能量的变化情况来对其进行评价，图3为碰撞过程中系统能量变化图。由图可知，系统总能量基本保持不变，主要有动能、内能、沙漏能和滑移界面能构成，这四种能量的总