primarenet UFPD 放大三十年以来.PDF

来自北欧的视听享受 UFPD 放大 三十年以来，Primare 始终致力于打造业界领先的放大器，独家推出的 UFPD™超快速 功率器件即是其长期努力而结出的丰硕成果。通过这一经历最终领悟到：其他任何设 计拓扑都无法提供正确实施的 D 类设计所能提供的整体优势。 l 可立即、持续地输出强大功率 — 整个工作频率带宽范围内上升时间快如闪电。 l 可对该功率进行精确控制 — 平坦的频率响应与扬声器负载无关，部分原因是由于 低输出阻抗。 l 无噪声 — 由于这种功率输出能力，导致整个音频带总谐波失真非常低，以及极低 的整体系统噪声。 l 不发热 — 即使在全功率输出情况下，该放大技术也几乎不会产生热量，减少了那 种无法避免会导致较长信号路径和较大物理设计（与更常规的固态或真空管放大器 设计相关联）的散热需要。 l 紧凑的电气和物理设计 — 不仅仅由于这种技术产生的热量少，而且由于模块自身 体积小，放大器的电气设计之紧凑令人惊讶，实现了最短的信号路径，有助于降低 噪声和失真，进一步实现了易于安置的紧凑的物理设计，同时兼顾了声音以及审美 方面的考虑。 l 顾及环境 — 与 Primare 的APFC （有源功率因数校正）电源配套使用时，交流电源 电路的功耗极小（尤其是在待机期间），对整个系统的交流电源环境几乎没有影响。 基于这些固有性能，Primare 通过精确选择电路元件参数值和元件质量，借助大量测 试，当然也包括聆听来验证设计，从而优化了其创新型 UFPD 放大器模块设计的性能。 通过这项研究为 UFPD 模块开发了同样独特的隔离电源：APFC 技术利用交流线路的全 部电能潜力，根据需要向 UFPD 模块提供可控和可靠的恒定功率，通过这种方式，即 使电源功率消耗了 1,000 瓦，系统中的其他设备也不会受到影响。对于电源电压而言， 放大器的存在几乎可以忽略！与此同时，待机时几乎不会有任何功率消耗，在两种极 端情况下都实现了节能。 这意味着 Primare UFPD 放大器模块能够在整个平滑的频率带宽范围从墙壁向任何具有 最小工作功耗扬声器负载提供大规模、稳定的低失真功率输出，而不会对配套系统元 件的供电电源产生负面影响 — 所有这些方面对于交流电源需求和热量都给予了积极 考虑，从而设计出易于安装的紧凑机壳。 采用这些协同电路拓扑的变体，Primare 打造了各项功能备受称道的放大器，其特点 是固有的音乐、均衡以及和谐的音质，并实现了具有节奏、捷变和细腻的爆发力。 Limstensgatan 7 | SE-21616 Limhamn | Sweden | +46 40 6548800 | 在 Primare，UFPD 是目前和未来放大器产品的终极构件，提供了最真切以及最富乐感 的演奏，使听众比以往更接近录音标准。 UFPD 在哪些方面像一辆纯电动汽车 通过与现代化的高端电动汽车进行比较，将电动动力系统视为性能的前景（在汽车行 业的一些最新产品上变得很明显），可以对UFPD 进行更好的解释。 便于驾驶、高性能、纯电动豪华汽车（如特斯拉公司生产的汽车）除了节约燃油和低 碳排放量之外具有许多优点。它们能够直接传递扭矩，即向车轮传递动力，为其提供 瞬时速度，而置于最佳位置的紧凑型电动机向其所驱动的车轮传递动力，几乎不产生 热量或噪声。对于一款出色的新型号，在不过 3.0 秒钟的时间内，时速悄无声息地从 零加速到 100 千米而排放量为零。 要了解实际情形，请访问以下链接观看 DragTimes 制作的一部短片： Tesla S P85D 疯狂模式启动反应编辑[纯净版] /watch?v=1qFV5i8tBhs 例如宝马、保时捷、迈凯轮和法拉利的超级跑车制造商，以及一级方程式赛车管理机 构，已经注意到这些优点并打造了混合动力“超级汽车” （价格从$135,000 到 $1,350,000，至于一级方程式赛车，价格则高达数百万以上），将传统内燃机与高性 能电动机相结合，从而将车辆性能发挥到极致；而这是旧技术的内部动力装置（无论 多么先进）自身根本无法实现的。 通过将 Primare 基于UFPD/APFC 的放大器与纯电动高性能汽车UFPD 的性能特点进行 比较，可以发现以下相似之处： l 可