汽车电子商务营销在网络营销的未来.docVIP

　　起步惊艳，仍需摆脱一种营销手段的地位；线上线下需要更多的沟通、更完善的对接。近日，1927辆沃尔沃XC90限量版首次以电商平台进行全球发售，47小时内即告售罄，中国区500个预订限量号码也仅在47分钟内便被抢订一空。据统计，全球多数订单都在一小时内完成，高峰时的预售速度甚至达到了每分钟7辆，一举创下电商销售纪录。 　　另一方面，为期两周的新浪微博欢乐购车季活动的数据则显示，活动期间共计达成61726辆的订单，订单总金额达92.3亿元，让人感受到了社交电商的威力。 　　不难发现，继去年双十一汽车电商大战开启后，汽车电商模式的发展步伐越来越快，不容忽视；同时，这一模式的参与者在增加，并且其主动性也越来越强，由上汽自建电商平台即可见一斑。 　　天气转凉，秋天的味道也越来越浓，岁末又将至，等到那时，渐添羽翼的汽车电商模式不知又会让我们见证哪些成长。 　　1电商发展正逢春 　　去年双十一期间汽车电商的爆发，刺激了整个汽车流通行业 　　当互联网打破了人们到商店购物的传统，改变了我们原本的消费模样，汽车作为一件商品，放在网上买卖已在意料之中。尤其是当我国汽车增速减缓之际，当市场竞争渐趋白热化之时，寻找创新营销模式，以求在市场中占据有利地位，成为众多车企及经销商的当务之急。汽车电商无疑给他们提供了一个崭新的平台和模式。 　　突然的爆发 　　早在几年前，汽车厂家就已开始尝试开拓网络上的新战场，奔驰、宝马、吉利熊猫等纷纷试水电商，但在初期并未受到太多关注，收效也不明显。此后，随着近年来部分厂家试水成功，如去年江淮汽车借助网络平台获得上千辆的订单，奔驰smart创造了89分钟内销售300辆的奇迹，更多厂家开始跃跃欲试。 　　去年双十一期间，众多主流汽车品牌与传统电商及垂直网站展开合作，在双十一期间推出系列优惠措施。此后，参与其中的电商相继晒出成绩单，部分电商宣布订购量突破9万辆，交易额达117亿。至此，汽车电商以全面爆发的姿态，刺激了整个汽车流通行业，并且成功吸引了众多消费者、厂商、经销商及电商的目光。 　　也正是以此为明确的开端，一些电商及厂商常常将汽车电商挂在嘴边，更加频繁地利用电商模式来开展营销活动，比如部分汽车垂直网站在今年上半年曾延续去年的双十一活动模式，推出汽车网购活动。 　　自行操刀 　　与此同时，车企开始摆脱对传统网站的依赖，自建平台来推动电商模式的发展，比如上汽的车享平台。今年年初时上线的车享平台是由上汽集团打造的O2O电子商务平台，目标是通过线上线下无缝对接的电子商务模式，为用户提供一站式解决方案。目前，上汽集团旗下品牌荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和上汽大通等均已入驻。 　　当然，上汽车享平台并非国内首个车企自建电商平台。在此之前，比亚迪已推出了其自建汽车商城比亚迪e购，在此平台上开展新车营销、团购等。只是，由于彼时汽车电商尚未形成风潮，比亚迪e购的身影多少有些孤单。而如今，汽车电商已经颇为频繁地出现在公众视线中。 　　社交也吸金 　　此外，社交媒体也吸引了越来越多车企的关注，不少新车上市前的营销及上市后的促销活动，都会通过微博、微信等形式来展开。与此同时，这些社交媒体也开始充分挖掘自身的吸金能力，积极变身为汽车电商的新平台。例如上文提到的新浪微博首次推出的欢乐购车节活动，其前期的信息推送、购买支付及返现均全部通过微博完成。 　　业内人士认为，如今已逐渐脱离跑龙套身份的汽车电商，凭借更多样的玩法，势必将在汽车营销大营中占据重要席位。 　　2参与者各有千秋 　　传统电商有大数据，垂直网站有资源，厂商自建平台则拥有品牌支配力 　　汽车电商的热度日益高涨，争相跻身其中的各路英雄也不少。粗略盘点，参与者主要包括传统电商、垂直汽车网站以及车企。行走江湖，各个门派都自有绝技，当然也有软肋，上述三种电商参与者也不例外。 　　要数据，也要资源 　　相比之下，传统电商的最大优势应当是其拥有的海量数据。大数据时代，拥有海量数据似乎就意味着胜利。不过，相对于日常消费品而言，汽车对平台环境的要求更高，电商不仅要为消费者提供车辆的基本数据介绍，还要提供车辆相关的专业评测、竞品车型对比等内容以供消费者参考。对于目前的传统电商而言，要做到这些显然还需要花些工夫。 　　而这恰恰是垂直汽车网站的优势，这些网站已在汽车领域经营多年，在汽车产业方面积累了大量资源，包括厂商及经销商资源，以及大量潜在购车消费者。如此一来，垂直网站操作汽车电商，可利用起自身的平台及资源，保证消费者参与的数量及传播效果。有业内人士认为，汽车电商可看作是垂直汽车网站对交易引导的进一步探索。此前，多数垂直汽车网站对交易的引导都是通过为经销商汇集销售线索来进行的。 　　流量：自建平台的问题 　　与传统电商及垂直网站相比，部分车企的电商平台则是后来者。在此之前甚至现