从印度尼西亚加里曼丹运输煤炭Carriage of Coal Cargoes from.PDF

2010/2011 第 12 号 – 从印度尼西亚加里曼丹 运输煤炭货物– 自热和检验要求 2010 年7 月 尊敬的会员： 从印度尼西亚加里曼丹运输煤炭货物 – 自热和检验要求 背景 科学与工程咨询服务公司Dr J H Burgoyne and Partners (International) Limited 最近通告协 会，在加里曼丹 （印度尼西亚婆罗洲）装船的煤炭货物发生自热事故的数量正在增加。在 过去两年，Burgoynes 已经处理了23 起此类事件，这其中的10 件发生在过去3 个月内。 像在加里曼丹装船的这种低级别（地质成熟度低）的煤炭尤其容易自热，如果装船温度超 过 55°C 时可能会自燃。托运人和当地供应商有时会在加里曼丹将接近这个温度的煤炭供 给船舶。等待装船的煤炭通常会存放在靠近锚地区域的驳船上，暴露在大风与雨中, 这种 情况会促进自热，导致存放在驳船上的煤炭温度有时会超过55°C 。 但并非所有的作业者都知道这种风险，有些船舶在货物装船后才意识到此类问题。由于该 地区缺少卸货设备，使得货物一旦装船就难以卸载。 装货前的检验要求 鉴于在加里曼丹装船的煤炭发生自热事件的数量激增，协会要求会员依据协会承保条款第 2 条第 16(C)(o)项规定安排一名有经验的检验人进行装货前检验。检验人之人选必须得到 协会的书面同意。如果会员希望协会安排检验，请与协会经理联系。除非船舶的入会条款 和适用的免赔条款另有规定，无论由谁安排检验人员，检验费用都在承保范围内。 应指示检验人核实煤炭不存在明显的严重自热问题，确认适于装船，证实船上所有安排得 当，确保测试货舱气体浓度和货物温度的措施恰当且符合 《国际海运固体散装货物规则》 (IMSBC 规则) 的相关规定。还应指示检验人对货物的表面状况进行评估，并就大副收据和 提单是否需要加批注向船长提供适当的建议。 合同条款 考虑在加里曼丹装载煤炭的会员应注意，除了需要安排装货前检验，在商谈租船合同、包 运合同或其他合同时，还需采取进一步预防措施以保护其自身利益。 会员尤其需要明确其在此类合同中应享有的权利，诸如有权在装船前对岸上和驳船上的货 物进行检查，有权拒收过热或其他不安全的货物，有权将过热或不安全货物卸离船舶。会 员还应保留要求其他当事方赔偿就其运输自热货物而产生的责任或遭受的损失的权利。 建议会员在订立从加里曼丹运输煤炭的合同之前，与协会理赔或防损部联系以获取建议。 IMSBC 规则 IMSBC 规则包括了有关煤炭运输的详细规定。尽管下文总结了其中的一些要求，但会员 仍应查阅IMSBC 规则以了解全部细节规定，并确保严格遵守相关规定。 货物声明 尽管在加里曼丹有很多信誉良好的托运人和采矿作业商，但据报道并不是所有人都能够提 供充分的货物声明。一些货物声明描述有误，这其中有的是标明货物属于种类 A （参见 《散装固体货物安全操作规则》 “BC CODE”1990 版本，指货物不会自热或者释放甲烷）， 而另一些没有对煤炭的自热或释放甲烷的特性提供详细信息。 SOLAS 公约第6 章和IMSBC 规则规定，托运人应及时向船长或其代表提供适当的货物特 性信息以及货物安全搬移、积载和运输的建议，以便能够采取必要的预防措施。特别是， IMSBC 规则要求托运人书面提供货物含水量、含硫量和颗粒大小的信息，以及货物是否 易自热或释放甲烷，或者两者都有。针对此目的，可用到“固体散货货物信息表”， IMSBC 规则第 4 节有其样本。船长应坚持要求托运人提供符合 IMSBC 规则要求的货物 声明，不应在没有该声明的情况下装货。 装货和运输要求 为避免运输途中，甚至可能在装货过程中出现自热问题，应事先检查货物温度。尽管 IMSBC 规则中没有做出要求，但红外线温度计是此项工作的理想工具。红外线温度计价 格相对便宜且容易获得，所以推荐使用。在装货前和装货过程中可使用这种仪器 “扫描” 货物表面，以便在温度过高时使船长警觉。对于有明显自热迹象的货物，比如驳船中装载 阴燃煤，船舶应拒绝接收。 在装货过程中，如果预计会出现超过 1 小时的迟延，应封闭货舱。在装货完成后，应对货 物进行平舱，使其与货舱边缘位置间距合理以防止缝隙扩大。缝隙会增加货物表面接触空 气的面积，继而增加自热风险。每个货舱应在装货完成后立即关闭，并使用舱口密封胶带 封闭舱口作为额外预防措施。自然表面通风仅允许在清除可能集聚的甲烷时进行，应绝对 控制在最短时间内完成。由于空气进入货物内部会促进货物自热，因此需要对任