2015汽车电控（机工版）课件：氧传感器的结构和工作原理 .pptVIP

氧传感器 李帅 一、氧传感器的应用 1、为了有效的控制可燃混合气处于理论空燃比范围（14.7:1），特别是针对安装有三元催化转化器的发动机上，必须要有氧传感器。 2、三元催化转化器只有在空燃比处于理论值得窄小范围内，才能起到最大的净化作用。 3、安装在排气管上，三元催化转化器之前，通过检测废气中的氧的浓度，并将该信号反馈给ECU。 4、ECU接受到氧传感器反馈的信号，及时修正喷油器的喷油量，控制空燃比在理论值附近，并确保发动机在此状态下工作。这一反馈控制称为电喷系统的闭环控制。 二、氧传感器的作用 通过检测废气中的氧浓度，从而测定空燃比，并将其转换成电信号反馈给ECU，ECU以此控制喷油器修正喷油量，使发动机空燃比收敛于理论空燃比的附近 三、氧传感器的分类 1、二氧化锆氧传感器 2、二氧化钛氧传感器 3、宽带型氧传感器 四、二氧化锆氧传感器的结构 1、二氧化锆式氧传感器的基本元件是二氧化锆（ZrO2）陶瓷管，亦称锆管。 2、锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铂膜，其内表面与大气接触，外表面与排气管中的废气接触。 3、氧传感器的连接端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔，电线将锆管内表面的铂极经绝缘套从此接线端引出。 4、二氧化锆氧传感器只有在温度为300℃的时候才能正常的工作，那么之前的氧传感器是靠排气的温度来进行加热，在发动机起动数分钟之后才能正常工作。现在大部分车辆采用的氧传感器都是带有加热器的，这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动20S-30S就达到工作温度。而这种氧传感器的接头有4根线，1个信号反馈线，1个接地线，还有2个就是加热器线。 五、二氧化锆氧传感器的工作原理 1、锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气在温度较高时发生电离，由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓度差，因而氧离子从大气侧向排气侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极之间产生电压。 2、当混合气的实际空燃比小于理论空燃比时，即发动机以较浓的混合气进行燃烧，排气管中的氧含量少，使得锆管内、外侧的氧浓度差加大，两铂极间电压陡增，输出电压接近1V，并将此信号反馈给ECU，ECU控制喷油器减少喷油量。 3、当混合气的实际空燃比大于理论空燃比时，即发动机以较烯的混合气进行燃烧，排气管中的氧含量多，使得锆管内、外侧的氧浓度差减小，两铂极间电压骤降，输出电压接近0V，并将此信号反馈给ECU，ECU控制喷油器加大喷油量。 我们可以看下氧传感器的输出特性，如下图： 课程总结 1、氧传感器是电控发动机闭环控制的重要部件。 2、氧传感器的原理是把排气中氧的浓度状况转变为电信号反馈给ECU。 3、氧传感器的反馈电压在0-1V之间连续变化的。 4、混合气越浓，反馈电压越高（接近1V） 混合气越稀，反馈电压越低（接近0V） 5、氧传感器只有在300℃以上才能正常工作。 * 二氧化锆型氧传感器的工作原理 教学要点： 氧传感器的作用 2 氧传感器的分类 3 二氧化锆型氧传感器的结构 4 氧传感器的应用 1 5 *