2015汽车维护与故障排除（劳动版）教学课件：汽车电源系的故障诊断与排除 .pptVIP

实训要求 1.了解发电机充电量过大故障现象及原因； 2.掌握发电机充电量过大故障排除方法。 主要实训器材 实训汽车 常用修理工具 数字式万用表 低压线路试灯 故障现象 车辆使用过程中，电流表指示充电电流特别大，如白天行驶2－3 h，蓄电池不亏电而充电电流超过5A， 车灯特别亮，易烧坏灯泡，蓄电池电解液消耗过快，发电机及点火线圈容易过热等。 故障原因 1.电压调节器损坏，致使调压值偏高。 2.调节器中开关三极管短路。 3.励磁绕组搭铁（外搭铁式）或火线直接来自点火开关（内搭铁式），未受控于调节器。 4.蓄电池亏电严重或内部短路等。 故障诊断与排除 1.检查蓄电池内部有无严重亏电和短路。 2.检查调节器输出端（如外搭铁系统的“F”和“-”间）是否无法断开。 3.上述检查无问题时或对于以桑塔纳为代表的内装式集成电路调节器，则需解体发电机，将调节器与发电机拆开，测量励磁绕组搭铁情况，判断其是否不经调节器而直接搭铁。 实训要求 1.了解发电机充电不稳故障现象及原因； 2.掌握发电机充电不稳故障排除方法。 主要实训器材 实训汽车 常用修理工具 数字式万用表 低压线路试灯 故障现象 发动机在怠速以上转速运转时，电流表指针左右摆动或充电指示灯忽明忽暗。 故障原因 1.发电机皮带打滑。 2.线路的故障。 3.调节器故障。 4.发电机内部的故障。 故障诊断与排除 1.检查发电机是否因皮带过松或皮带与皮带轮上沾有油污，而引起皮带打滑。 2.检查充电系所有相关的导线和接线头是否有松动、脱焊、虚焊或线皮破损，从而在汽车产生振动时，造成接触不良或间歇性接地。 3.起动发动机并使其略以高于怠速的转速运转，然后短接调节器F接线柱与负极接线柱，观察电流表或充电指示灯。 4.若故障在发电机，则应解体检查。主要包括：线路的连接、电刷与滑环的接触、二极管的固定及其技术状况以及发电机有无碰磁场等方面的故障。 * 实训要求 1.了解蓄电池容量低的故障现象及原因； 2.掌握蓄电池容量低的故障排除方法。 主要实训器材 实训汽车 常用修理工具 数字式万用表 高率放电计 吸式密度计 充电机 故障现象 1.发动机起动时，起动机转速缓慢，转动无力。 2.按喇叭声音弱。 3.开前照灯，光线暗淡。 故障原因 1.使用新蓄电池前未按要求进行充电。 2.充电量过小，使蓄电池充电不足。 3.经常长时间使用起动机，造成大电流放电，致使极板损坏。 4.电解液的相对密度过低。由于电解液渗漏后，只加注蒸馏水，未及时补充电解液，致使电解液的相对密度过低。 5.电解液相对密度过高、液面过低或经常亏电，造成极板硫化。 故障诊断与排除 l.首先检查蓄电池两极接线柱与电源导线连接如何，是否有氧化或松动现象。 2.检查蓄电池外部，看有无裂纹、表面是否脏污。 3.用密度计或高率放电计检查蓄电池的容量。 4.检查液面高度。 5.在充电过程中，若出现相邻单格中电解液密度有明显差距，则说明蓄电池有内部断路故障；若电解液变为褐色浑浊状态，则证明蓄电池内有极板脱落故障。 项目2 蓄电池极板硫化的诊断与排除 实训要求 1.了解蓄电池极板硫化的故障现象及原因； 2.掌握蓄电池极板硫化的故障排除方法。 主要实训器材 实训汽车 常用修理工具 数字式万用表 高率放电计 吸式密度计 充电机 故障现象 1.蓄电池容量低，用高率放电计测量时，蓄电池电压迅速下降。 2.电解液相对密度明显低于规定值。 3.蓄电池充电时，其充电电压明显过高，过早产生气泡，电解液温度上升快。 4.蓄电池放电时，电压下降过快。 5.在极板上产生坚硬、不易溶解的白色大颗粒晶体物质。 故障原因 1.蓄电池经常亏电存放，使电解液中的硫酸铅不断结晶，附着在极板表面，使其在充电过程中难以参与还原反应。 2.蓄电池电解液液面过低，使蓄电池极板上部的活性物质与空气接触被氧化。 3.蓄电池电解液密度过高，使硫酸铅溶解困难，还原反应迟缓，使硫酸铅晶粒不断增加。 4.电解液的纯度不够，或其他原因导致蓄电池自放电，也会使极板硫化。 故障排除方法 蓄电池发生轻度硫化时，可用2-3A的小电流适当延长充电时间，即过充电；或用全放全充的充放电循环方法使活性物质还原；也可用去硫化充电的方法消除。硫化严重的蓄电池应予报废。 实训要求 1.了解蓄电池自放电的故障现象及原因； 2.掌握蓄电池自放电的故障排除方法。 主要实训器材 实训汽车 常用修理工具 数字式万用表 高率放电计 吸式密度计 充电机 故障现象 充足电或前一天使用良好的蓄电池，第二天使用时电压明显降低很多或几乎没有电。若充足电的电池停放一个月，平均每昼夜电能自行损失平均大于0.7%，即为自放电故障。 故障原因 1.电池盖上积存电解液或尘土等污物。 2.材料中混有杂质。 3.活性物质脱落过多或隔板破裂等导致极板直接短路。 4.焊接操作中