动装设计课件(第4章第15节).pptVIP

船舶动力装置原理与设计课件（第4章 第1~5节） （计划学时8h） 吕庭豪 设计 2004年12月 第4章 船舶管路系统 船舶管系及附件、设备 消防水控制阀 油舱溢流阀 机舱应急吸入阀 锅炉给水阀 锅炉蒸汽减压阀 海水泵 淡水泵 淡水冷却器温度调整阀 消防泵 燃油驳运泵 燃油驳运泵2 柴油驳运泵1 柴油驳运泵2 燃油沉淀和日用油柜 主机燃油加热器 锅炉 燃油加热器 图4-3-3 温度调节 器结构示意图 1、本体； 2、波纹管； 3、调节阀 四、冷却管路实例分析 1、长江下游某推船冷却管路 如图4-3-4所示，该船冷却管路分成三个部分：主机冷却、中间轴承和齿轮箱冷却、发电机组冷却。前两部分之间有联系，后一部分单独循环。 主机采用闭式冷却管路，淡水在管路中循环，江水冷却滑油、淡水后排出舷外。淡水管路设有膨胀水箱。主机自带滑油冷却器和淡水冷却器，未在图中示出。舱底或压载水泵兼作冷却水的备用泵。 中间轴承4及齿轮箱滑油冷却器6既可由主机江水泵出水管接一路压力水来冷却，也可以由泵5直接吸水进行冷却。 发电机组也是采用闭式冷却方式。该管路中没有设江水泵，而是将淡水冷却器安装在舷外，利用舷外水自然冷却，以收到一定的节能效果。（即舷外冷却管路） 图4-3-4（补）某内河 货船冷却管路图 2 某远洋货船冷却管路 1）海水冷却管路（图4-3-5） 主海水泵1自海底门7、经过滤器、阀门、海水总管、将海水吸入，然后一路经滑油冷却器2冷却滑油后，一部分水进入主机3冷却有关部件，另一部分与主机出水一起进入淡水冷却器4，然后排出舷外或流回1的吸入端；另一路冷却海水淡化装置5后排出舷外；再一路去冷却凸轮轴滑油冷却器6及中间轴承，去冷却件8、14、15、16和去冷却件11、12后排出舷外。一般情况下，件8、14、11等的冷却由辅海水泵10进行。 2）淡水冷却管路（图4-3-6） 主淡冷却泵3经气水分离器2从主机的淡水出口（1）吸水，将其送入主淡水冷却器4，后经淡水加热器5，再从主机淡水进口（2）进入主机，去冷却主机有关部件，构成封闭循环。管路中设有主机淡水膨胀箱，由压力水柜补水。具有一定温度的主机淡水出水，可由泵3送入制淡装置6进行制淡。为对主机及辅锅炉的有关水腔进行化学药剂清洗，设置化学药剂柜及相应管路。对主机的空冷器8，可用清洗泵10将送入化学清洗柜9中的蒸汽凝水或压缩空气泵入进行清洗。 发电机的冷却管路采用闭式循环冷却，其3台发电机组的柴油机12均自带淡水泵，共用1个膨胀水箱。 —、功用 压缩空气是一个重要的动力源。由于它具有许多良好的性能和特点，如可缩性、便于储存和输送、没有起火危险以及空气来源不竭等，所以在船舶上被广泛应用。 1、柴油机的启动、换向 大、中型柴油机由于启动转矩和功率都比较大，故广泛采用压缩空气进行启动。船舶柴油机常要进行机动操作，即正倒车；对于可倒转的柴油机，需要换向，要改变凸轮轴的位置，以使各个凸轮适应换向后柴油机工作过程定时的需要。有的柴油机就采用压缩空气来完成换向动作。 2.离合器操纵 有的船舶主机与轴系的离合通过气胎离合器进行，主机与轴系的结合或脱开采用压缩空气来实现。 § 4-4 压缩空气管路 3、压力柜充气 向海水压力柜、淡水压力柜、液压装置中的压力油柜等充气。 4.吹洗海底门、油渣柜等。 5.气笛.雾笛吹鸣。 6.遥控和自动控制系统的能源。 7.灭火器的驱动喷射。（如二氧化碳喷射） 8.杂用。（如气动工具等） 二、对压缩空气管路的要求 1、用压缩空气启动的主机，必须有独立的空气压缩机。由于空气压缩机工作时有强烈振动，故应安置在船体结构较强的部位，或予以加强。为保证压缩空气质量，空气压缩机不能布置在易吸入高温多潮空气或油气的地方。 2、空气瓶的布置，可直立或卧放，一般放在船体结构较强的部位，如舷侧或隔舱壁附近。直立布置振动大，可在瓶上设置牵条防振。卧放时，其底座最好能与船体横梁或甲板纵骨相重合，并应有一定斜度，以利泄放存水。 3、在空压机向空气瓶充气的管路上，应装气水分离器。在空压机、空气瓶、冷却器和减压器阀的出口管路上，须装设压力表和安全阀。 4、压缩空气管路一般采用集中供气的方式，即从满足管路最高压力参数出发来设置空气压缩机和空气瓶，对压力要求较低的设备则通过减压方法逐级满足。 三、主要设备及估算 1、空气瓶 空气瓶用来储存压缩空气，以备使用。根据用途不同，有启动空气瓶、气笛空