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第十三卷第四期出版于 2009 年 4 月3 日 美国加利福尼亚州奥克兰市 航标（SIGNALS ）新闻快报为您提供详细的有关美国联邦海事委员会立法和执法信息及海运企业的发 展动态。 洛杉矶和长滩港清洁卡车费: 上诉院支持临时禁止令的申请 美国第九巡迴上诉庭裁定，支持禁止洛杉矶港/长滩港清洁卡车规划的请求。该法庭撤销了美国洛杉矶地区法院的 决定，并命令下属法院发出禁止令，禁止港口执行清洁卡车规划中的“违宪规定”。在 2009 年 4 月 27 日的听证会 后，法院会立即签发这一禁止令，命令港口立即停止收取清洁卡车费并修改港口规划。港口清洁卡车规划的目的是 通过禁止旧卡车进入港口作业，从而逐步改善港口周边地区的空气污染。经过几个月的推迟，港口终于在 2009 年 2 月18 日起征收35 美元/20’标箱和70 美元/40’普箱的清洁卡车费。 美国上诉法院一致认为下属法院在审理美国卡车协会请求临时禁制令，阻止港口清洁卡车规划生效一案中“滥用 衡量标准”。美国第九巡迴上诉庭认为地区法院没有核实特许协议的规定，从而犯有法律错误，第九巡迴上诉庭认 为特许协议的许多规定触犯联邦法律并且是不符合宪法的。除了禁止旧的卡车进入港口作业，洛杉矶港的清洁卡 车规划还要求从事卡车作业的司机遵循特许协议一系列规定，包括不使用非雇员司机。在其判决书中，上诉法院认 为，“卡车司机不应该执行港口清洁卡车规划中的不符合宪法的规定，在要么执行这种规定，要么退出这一行业的 被迫形势下，卡车司机很可能受到损害”。上诉法院同时提出，只有联邦政府才有权对卡车的运价/服务等事项作出 裁决。 美国第九巡迴上诉庭的判决对美国卡车协会（ATA）无疑是一个胜利。该协会的法律顾问认为清洁卡车规划的一部 分规定将导致港口非法管理港口卡车工业，有害于卡车司机，托运人，商人和消费者。洛杉矶地区法院在 2008 年 12 月裁决中，Christina Snyder法官认为，公众的健康利益优于卡车司机面临的经济困难，从而否定了美国卡车协会 的要求签发禁制令的请求。该法官定于2009 年4 月27 日举行口头听证会，由美国卡车协会与两个港口当庭辩论。 联邦海事委员会对两个法院的裁定非常感兴趣，因为它也在 2008 年 10 月向美国哥伦比亚特区地方法院对港口清 洁卡车规划中”违反公平竞争”的部分内容提出禁制令申请。这一申请的裁定可望于今年底公布。 SIGNALSTM the newsletter of Distribution-Publications, Inc. 洛杉矶和长滩港清洁卡车费: 上诉院支持临时禁止令的申请 最近的动态是：长滩港口港务委员会初步批准扩大清洁卡车收费豁免范围，长滩港希望鼓励卡车司机转换清洁卡 车，特别是使用液体自然气（LNG ）。如果这一提议被批准，自购的清洁卡车和在港口资助下使用液化自然气体 的卡车将百分之百的豁免交付清洁卡车费。在港务委员会4 月6 日的会议上，将对该提议进行表决。 06-05 通告：联邦海事委员会撤销对 Senator International Ocean 投诉一案 联邦海事委员会撤销Verucci Motorcycles LLC投诉注册在迈阿密的无船承运人Senator International Ocean LLC一 案。从中国进口摩托车和踏板车的进口商，Verucci Motorcycles LLC在2006 年向联邦海事委员会投诉，称Senator International Ocean LLC违反1984 年海运法，但该公司不能提供证据支持其投诉，法官Paul在06-05 通告中决定撤 销该案，该决定具有终审效力。 泛太平洋稳定运价组织宣布新的服务合同使用的燃油附加费计算公式 从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织， （联邦海事委员会登记号为011223 ）宣布新的燃油附加 费计算公式，并计划每季度调整一次。新的计算公式在把香港/洛杉矶/纽约燃油价格平均后的基础上，将东岸、 西岸港口分别计算。该组织计划对2009 年 5 月 1 日生效的服务合同开始使用这一新的计算公式，并从2009 年7 月1 日起按季调整。 现行的有效期延长至 2009 年 5 月 1 日以后的2008-2009 合同，其燃油附加费仍根据老的每月计算的公式计算燃 油附加费。对5 月份运价本登记的货类， 其燃油附加费计算公式与在2009 年3 月和4 月生效的老的计算公式一 样，没有变化，举例说：328 美