水泥搅拌桩施工技术在温福铁路不良地质路基路堤加固.docVIP

　　水泥搅拌桩施工技术在温福铁路不良地质路基路堤加固 摘要：本文根据温福客运专线不良地质路基路堤加固工程应用实例，介绍了水泥搅拌桩施工方法和质量检测方法。 　　关键词：水泥搅拌桩；施工；控制 　　 　　一、工程概况 　　 　　温福铁路是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，北接浙江省温州市。新修温福铁路(福建段)I标段，起止里程为DK81+022～DKl37+113，全长56.09Km。新修温福铁路为国家I级双线电气化干线，设计旅客列车速度200Km，(预留提速250Km／h条件)。该线经过低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，地形复杂，尤其是滨海平原及潮间滩涂区，淤泥土层深厚，属复杂的软土地基。 　　DKl05+933.45～DKl06+640段位于第四系全新统(Q4m)海积土层，淤泥、灰黑色、流塑，厚度约3～4米的地基上，原设计为挖除换填，施工中采用水泥搅拌桩进行软基加固。 　　 　　二、设计参数 　　 　　(一)水泥搅拌桩搅拌桩直径D=50cm，桩间距1.2m，三角形布置。 　　(二)桩长gt;2.5m，且嵌入硬土层不lt;0.5m，具体桩长根据松软层厚度决定。 　　(三)水泥浆液采用P032.5级普通硅酸盐水泥，水灰比0.5。每延米水泥用量不少于50Kg。 　　(四)复合地基承载力280KPa，桩体水泥土无侧限抗压强度gt;1200KN。 　　(五)桩顶设0.4m厚砂卵石垫层十一层T80kn的双向土工格栅。 　　 　　三、施工准备 　　 　　(一)确定施工参数 　　试验室在施工前现场取土样做室内配方试验。根据室内试验配方于现场做工艺性试桩四根。工艺性试桩确定满足设计要求的各种技术参数：水灰比0.5，水泥浆液比重1.73-1 75，每米喷浆量50-55升，每米水泥用量57.4—66千克、每米成桩时间4-5分钟。 　　 　　(二)材料、机械设备及劳动力安排 　　1、水泥搅拌桩采用合格的P.0.32.5级普通硅酸盐袋装水泥以便于计量。 　　2、设备配采用适合本工程地质条件的PH—5型单头水泥搅拌机3台进行搅拌桩施工，施工能力为400-500米／日。 　　3、每个机组配技术人员一名，两名机械操作手，四～六名工人共计七～九人。 　　 　　(三)测量放样 　　搅拌桩施工前先进行场地平整，清除地表一切障碍(包括大块石、树根、草皮和生活垃圾等)。测量定位前先对设计院提供的导线点、水准点进行复核，复核准确无误后对导线点、水准点进行加密，精度复核达到规范要求后开始准确测量定位。加密点所选位置应便于施工.能为随时复核提供方便。加密导线点和水准点应不容易松动或被破坏。待桩位定位准确后开始组织机械进场。采用拓普康332型全站仪准确地放出施工段落的起始桩位及边线位置，然后用钢尺按1.2米桩距用小木棍在施工范围内标示出桩位(按三角形布置)。 　　四、施工 　　 　　(一)施工工艺流程 桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→至工作基准面以下0.3m→重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→反循环提钻至地表→成桩结束→施工下一根桩。 　　 　　(二)钻机就位 　　钻机运至到施工现场前把场地平整到位，钻机定位才可能水平不倾斜。钻机就位后应进行加固处理，确保钻机稳定不会滑动或倾斜，然后检查钻头是否垂直并在钻头上吊一垂球便于随时控制垂直度，防止桩倾斜。 　　 　　(三)开钻 　　开钻前检查钻机是否运转正常，待一切准备就绪方可开钻。开钻时采用正循环钻至设计深度，开钻过程中实行全过程监督，专人负责随时检查垂直度，如果发现倾斜大于1％，马上停钻整改直到满足要求方可继续开钻。 　　 　　(四)注浆 　　打开高压注浆泵反循环提钻并开始注浆。注浆时应严格控制水泥浆的质量，水泥的用量、水灰比必须满足设计及规范的要求。边注浆边搅拌，搅拌时应充分搅拌到位，搅拌均匀。关键部位还应停顿搅拌，至工作面以下O.3m时进行反复搅拌。注浆的过程中时间不得停歇过长，如果出现断桩现象应及时进行处理，处理长度不应少于100cm。重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度，反循环提钻至地表。成桩结束施工下一根桩。 　　 　　五、施工控制要点 　　 　　(一)水泥搅拌桩开钻之前，应用水清洗整个管道并检验管道中有无堵塞现象，待水排尽后方可下钻。 　　(二)为保证水泥搅拌桩桩体垂直度满足规范要求，在主机上悬挂一吊锤，通过控制吊锤与钻杆上、下、左、右距离相等来进行控制。 　　(三)对每根成型的搅拌桩质量检查重点是水泥用量、水泥浆拌制的罐数、压浆过程中是否有断浆现象、喷浆搅拌提升时间以及复搅次数。 　　(四)灰浆应搅拌均匀、加筛过滤，现制现用，停放时间