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摘要：本文以石环公路辅道软土路基土方的填筑为背景，对过湿高塑指土路堤的填筑技术分析，阐述掺二灰的作用机理，提出施工工艺，并进行了效益分析。 关键词：软土路基? 掺灰处理? 路堤施工 ? 一、概况 石环公路辅道位于石家庄市北外环，东起良村立交桥（0+139），西至石获北路交叉处（K31+429），2006年1月开工，预计2006年12月完工。其中K25+200—K31+000为软土路基段，沿线土质为粘性土。路堤填土均就地取自农田里的土，天然含水量很高（达35—40%），远远超过重型标准击实试验时最佳含水量，属于过湿土的范围，其塑性指数在25左右，有的甚至高达32。按规范要求，塑性指数大于26的土不能直接作为路堤填料，塑性指数大于20的土须经过处治。 二、软土路基路堤填筑要求 1、原地面处理 （1）对地势低洼、地下水位高、常年积水的地段，首先加强原地面的排水，在路基两侧开挖一定深度的排水沟，同时在填土范围内做8米长的水泥搅拌桩，上面做土工格室，避免路基产生不均匀的沉降。 （2）河、沟、塘等部位抽水并彻底清淤后，采用8%掺灰土填至原地面标高。 （3）一般路段原地面清除耕植土后，根据实测地基土的含水量，采用翻拌凉晒或加灰处理，降低土壤的含水量。 2、填土掺灰原则 塑性指数大于20的土，必须掺粉煤灰处理；塑性指数小于等于20的土，可采用晾晒等方法使含水量接近最佳含水量，直接填筑路堤，若含水量仍然较大，可适当掺灰处理。对于过湿的高塑指土掺加石灰和粉煤灰，以降低土的含水量和塑性指数。 三、关于石灰粉煤灰的选用 通过大量的施工实践认为石灰宜选用生石灰，不宜选用消石灰，若土的含水量不大，可利用部分消解石灰。粉煤灰的含水量不宜超过15%，以利于降低土的含水量。 1、过湿高塑指土的特性 （1）含水量大，一般超过最佳含水量的一倍以上。 （2）塑性指数高，一般均超过18，多为25左右，有的高达32。 （3）透水性小，粘结力强，干燥时坚硬而不易挖掘和粉碎，浸水后强度下降较多，干湿循环体积变化较大，过干、过湿均不利施工，不能直接做为路基填料。 2、生石灰粉煤灰处理过湿高塑指土的作用机理 石灰与粘性土掺合后，由于离子交换作用，形成团粒结构，致使粘性土原有的结构和性质发生改变，在土的可塑性方面表现为液限降低，塑限上升，能使塑性指数下降。同时粉煤灰塑性指数极低，对粘性土起砂化作用，加入后，明显的降低混合物的塑性指数。 （1）粉煤灰对粘性土起砂化作用，降低土的塑性指数，使土容易粉碎，加速土体含水量的蒸发。 （2）生石灰吸取过湿土中部分水分，即可使生石灰消解，又能降低土体的含水量。 （3）掺入适量石灰后，可使路基填料的CBR值提高，使原先达不到CBR值要求的路基填料满足要求，或使本来已合格的达到CBR值要求的路基填料成为更有利的路基填料。 3、使用生石灰和消解灰的优缺点 （1）消解灰不能吸取过湿土中的水分，不能起到降低含水量的目的，从而不能达到加快施工进度的目的。 （2）消解灰干燥时，易污染环境，特别是装卸时易飞扬，对沿线群众的生产和生活有影响，对农作物也有破坏作用，易引发不该发生的地方矛盾，影响施工，而且石灰飞扬，或多或少的增加损耗，不利增产节资。 （3）使用生石灰适合过湿高塑土的闷料施工工艺，利于大规模的机械化施工作业，受雨水天气影响小，能加快工程的施工进度。 4、掺加石灰粉煤灰剂量取值的原则 （1）取土坑土的塑性指数 塑性指数较小的，掺二灰剂量可小些，塑性指数较大的，掺二灰剂量可大些，特别是粉煤灰，对降低土的塑性指数特别有效，通过试验得知掺加20%的粉煤灰能降低土的塑指30%以上。 （2）土的天然含水量和最佳含水量的差值 土的含水量主要靠石灰降低。设土的天然含水量为W0，最佳含水量为W，石灰充分消解的吸水率为A（完全未消解生石灰为32%），则掺灰剂量可用下列公式估算： 掺灰剂量=W0—W—（W1+W2）/AX100% 其中：W1——碾压时土的含水量可超过最佳含水量的高限值，一般为3%； W2——闷灰、运输和摊铺、粉碎等操作中的水分损失量，大约在2%左右。 （3）路基填料CBR值的要求 若该填料用于路基的上路床，CBR值要求高，掺灰量相对高，用于下路床，CBR值要求低，可适当降低掺灰量。 通过试验比较，施工过程中石灰剂量控制在5%，粉煤灰控制在20%。这样既改良了土壤，保证了工程质量，又降低了土的含水量，加快了工程进度，同时还有效的控制了工程的投资。 四、施工要点 1、排水 取土坑取土时，首先在取土坑四周、中间分块（约20亩左右）开挖排水沟（深3.0m以上），降低取土区的地下水位，排除取土区内的自由水，使水沟与自然沟渠相连，排入沟渠中，或用水泵把排水沟中的水排出。 2、挖土 根据取土区的形状、大小，选择堆土位置，并安排挖掘机进行挖土。 3、掺灰 根据上述掺二