岳麓版历史选修《著名铁路工程师詹天佑.ppt

詹天佑1907年写给美国布雷肯里奇的英文信件，红线所圈段落翻译： “我只订阅《工程新闻》一种周刊，这是纽约百老汇220号《工程新闻》出版公司出版的，每年由毕洛奇寄给我。你能否给我一些其他有图片的月刊？理论方面的叙述，现在对我不太需用，我所喜欢的是更实际的内容。” 各出所学、各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上。 ——詹天佑 詹天佑与同仁在汉粤川铁路督办总公所门前的合影 詹天佑 中国人的光荣 詹天佑与家人在武汉 詹天佑把家安在铁路修筑工地照片（1899年锦州路段） 1911年初，詹天佑（前排右四）在佛山与前任粤汉铁路总公司总工程司邝景阳等合照 1917年，詹天佑任汉粤川铁路督办后，携全家从广州迁到汉口。这是詹天佑与子女在汉口的合影。 1912年5月17日，孙中山（前排中）视察粤路公司，与詹天佑（前右一）合照。 1913年，詹天佑任“中华工程师学会”会长，该学会以团结全国工程技术人员，开展学术交流活动和推动科学技术事业的发展为宗旨。图为詹天佑与中华工程师学会部分会员合影 第五单元 杰出的科学家 ■赴美留学 ■京张铁路 ■中国人的光荣 导入 在我国纵横交错的铁路运输线上，一列列货车满载着货物，日夜不停地奔驰着；一列列客车把旅客运送到四面八方。詹天佑，一位中外闻名的铁路工程师，为中国的铁路事业做出了杰出贡献。 赴美留学 近代改良主义者,广东人。1847年赴美学习，三年后考入耶鲁大学，1854年以优异成绩毕业，成为毕业于美国大学的第一个中国留学生。1855年回国。1863年，向曾国藩建议创办机器厂，并受曾委托赴美购买机器，筹建江南制造局。1868年，向清政府提出以选派幼童出洋留学为重点的四项条陈。1870年被命为“幼童出洋肄业局”副委员，任留学事务所副监督，并于次年率第一批留学生赴美。此后长期驻美，专管留美学生事务。中日甲午战争时，介绍孙中山向李鸿章上书，并向张之洞提出筹款购舰以长期对日作战的计划。戊戌变法时期，在北京与维新派密切往还，变法失败后避居上海租界，后遭清政府通缉，辗转流亡美国。仍与国内各派改革力量联系，渐趋支持孙中山所进行的革命活动。1912年4月，病逝于美国。著有回忆录《西学东渐记》。 容闳（1828～1912） 1872年，容闳带领中国第一批30名留美幼童从上海出发（最后一排左起第三为詹天佑）。 1872年詹天佑(左)与同学潘铭钟到达美国时合照 詹天佑留学的美国耶鲁大学时获得的数学奖牌（原件在北京詹天佑纪念馆收藏） 留学时与同学合影 ????詹天佑 1881年回国时，从美国带回了这只瓷碗，送给与他感情甚笃的姐姐詹同仙。 詹天佑在美国使用过的碗 京张铁路 京张铁路的建成在中国铁路史上具有划时代的意义。它是以詹天佑为首的中国工程技术人员和工人完全用自己的技术和力量，由中国自筹款项，独立自主建成的第一条铁路干线。它为中国科技界在国际上争得了一席之地，为中国铁路事业的自主发展开创了新的方向。 我很幸运能得到当前的职务。中国正在觉醒，已感到需要铁路，几乎在中国各地。现在都需要中国工程师，用本国的资金，修筑中国自己的铁路。我好像成了中国为首的工程师，所有的中国人和外国人都在密切注视着我的工作…… ——詹天佑《致美国诺索布夫人》（1905年） 1909年10月京张铁路建成通车时的詹天佑 此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便利，外人亦可早杜一日之觊觎。 ——詹天佑 詹天佑是个有经济头脑的工程技术人员。他在勘测京张铁路线路时，注意调查该路的经济价值与收支效益以及未来工程施工中的各项开支与物料、工费等价格。 1905年5月l7日，他在居庸关向道捐局详细调查了每日约有10 000头牲口通过这条大道，每日约有1250吨货物通过，每日征收税费约有27 300元，则每年有9 964 500元收入。“粗略估计，包括客运在内，每年可以达到l0 000 000元收入。为使计算更为可靠，只取此数的一半，则每年收入可为5 000 000元。”由此可见，詹天佑确认丁京张铁路建成后将有很好的经济效益。 ——经盛鸿主编 《铁路巨擘——詹天佑》 在铺轨的第一天，工程车的车钩链突然折断造成事故，这次事故提醒了詹天佑，他引进和使用自动车钩，使几十节车厢牢固地结合成一个整体，保证了行车安全。 在南口到八达岭路段，詹天佑为减少长度和弯道，创造性地运用了“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥路段，设计了“之”字形展线和两机车推挽列车的配套方案，使关沟的坡度降低到千分之三十以下，八达岭隧道长度减少了一半。 1908年，八达岭隧道完工 1909年9月，京张铁路建成。图为