威海示范运营的纯电动客车.PPT

电动 汽车 ——王海东 时风电动汽车车间主任 2012、12、7 燃料电池电动汽车 基本构造：燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。 燃料电池　燃料电池从外部上看有正负极，内部有电解质等，但它不是一个能储存电能的“蓄电池”，而是一个化学“发电厂” 它将化学能直接转化为电能 汽车用 FC研究最多、最成功的是质子交换膜燃料电池(PEMFC)。 工作原理：将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流，电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。 燃料电池工作原理示意图 各种电汽车的特点 特点 混合动力汽车 纯电动汽车 燃料电池汽车 劣势 混合动力仍是基于石油燃料，并没解决能源危机问题，只是汽车新能源发展过程中的一个过渡产品。 续驶里程短，动力性较差，充电时间长，用途有限。 1、因性价比上的劣势而无法产业化；2、氢动力、燃料电池汽车实用化至少还要10年的时间 优势 在诸多新能源汽车解决方案中，成功实现了产业化的只有混合动力汽车。 造价低，技术较成熟，结构简单，维修费用及技术难度低。 以太阳能和各种燃料电池作为动力的车辆，在动力性上不输燃油汽车，噪音极低且对环境没有丝毫破坏。 分析 世界汽车发展的趋势，就是开发洁净排放的燃气汽车和燃料电池汽车。在业界看来，从技术上讲，氢燃料电池动力汽车是完全可行的，惟一的问题是氢气的制备和携带问题，还有燃料电池的成本问题。 电动汽车与内燃机汽车比较 车型 环境保护 能源方面 结构方面 电动汽车 无污染，噪声低 能源效率高，多样化 结构较复杂，维修难度大（混合动力） 燃油汽车 污染大，噪音较高 能源单一，仅靠石油供给 结构固定，维修技术成熟 电动汽车发展现状 从理论上分析，电动汽车的使用成本应大大低于燃油汽车，理由是： 能源消耗费用低 维修费用低 但是，目前没有发挥这个优势，相反运行费用也偏高，其原因为： 维修难度大，维修费用高 车辆使用效率低 电池损坏多 基础设施投入大 电动汽车推广的主要问题 电动汽车是未来解决能源和环境危机的必然方向，但是现在在推广上遇到了许多问题： 电动汽车的突出问题之一就是价格贵 电动汽车研制费用太高 生产成本偏高 电池费用较高 运行经济效益无明显优势 以上5点是目前电动汽车无法大范围推广 电动汽车应着重解决的问题 从试验示范区的经验看，目前推广电动汽车还存在诸多问题，需要我们去解决： 电动汽车的技术性能有待提高 电动汽车控制与管理系统应加大开发力度 电池及其管理系统有待完善 充电机的技术也有待提高 整车技术也不够成熟 美国纽约运营的混合动力城市客车 英国伦敦运营的混合动力城市客车 斯图加特燃料电池汽车 戴克燃料电池运行突破200万公里 国内电动汽车发展情况 我国电动汽车发展概况 　我国电动汽车的研发与国外基本处于同一起跑线上，技术水平与产业化差距相差较小。“十五”期间，国家从维护能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现跨越式发展的战略高度考虑，设立“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研院所等方面的力量进行联合攻关。从２００１年起，国家在电动车领域的投资达到１００亿元人民币，“８６３”计划中涉及这一领域的投资达到８.８亿元人民币。 国家对电动汽车政策支持 我国“十五”国家高新技术研究发展计划（863计划）将电动汽车以重大专项列入。 国家发展改革委员会 2004年6月1日出台了《汽车产业发展政策》：重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。 《节能中长期专项规划》 （国家发展改革委员会 2004年11月25日）中指出：实施清洁汽车行动计划，发展混合动力汽车，在城市公交客车、出租车等推广燃气汽车. 建设部2004年3月6日颁布《关于优先发展城市公共交通的意见》，提出“争取用5年左右的时间基本确立公共交通在城市交通中的主体地位”。 国内电动汽车发展情况 东风电动车辆股份有限公司 ——武汉示范运营的混合动力客车（单车运营里程近13万公里） 已实现批量生产能力 ——武汉示范运行的混合动力轿车 东风电动EQ6110HEV 混合动力公交车简介 EQ6110HEV 混合动力城市公交大客车以成熟的11 米的低地板客车为基础车，最高车速达到72km/h。已实现批量生产能力 该车具有以下特点： 采用康明斯