高速列车铝合金车体焊接缺陷分析及工艺研究.pdf

Welding Technology Vol．38 No．3 Mar． 2009 ·工艺与新技术· 31 文章编号：1002－025X(2009)03-0031-04 高速列车铝合金车体焊接缺陷分析及工艺研究 韩晓辉 （中国南车集团 四方机车车辆股份有限公司 技术工程部， 山东青岛266031 ） 摘要： 随着我国高速铁路的发展， 研究开发高速列车铝合金车体制造工艺势在必行。 三角补强板是高速列车铝合金车体上最重要的焊 接零件之一， 其焊缝强度严重影响着行车安全， 焊缝质量要求极高然而其工艺性较差。 对现行生产的数据统计发现： 三角补强板在焊 接过程中产生了 种焊接缺陷： 气孔、 裂纹、 夹渣、 熔合不良。 本文结合实际生产分析了导致 种缺陷产生的原因， 并制定了相应的 4 4 工艺措施， 有效地减少了焊缝缺陷的再次产生， 提高了焊缝射线探伤 （RT ） 的一次合格率， 减少了三角补强板焊缝的补修次数。 关键词： 三角补强板； 焊接缺陷； 高速列车车体； 铝合金 中图分类号： TG457.2 文献标志码： B 高速列车的铝合金车体中牵引梁与枕梁、 牵引梁 与端梁以及枕梁与边梁的连接部位都是极为重要的承 1 工艺要点 力部位， 承受着来自车钩、 转向架等巨大的冲击载 为保证三角补强板的焊接质量， 要制定严格的工 荷， 因此该部位对强度尤其是疲劳强度要求很高， 而 艺措施。 以图 中编号 的三角补强板焊接为例， 采 1 ⑤ 应力集中是造成疲劳强度损失的重要因素之一。 为保 取的具体工艺措施如下。 证结构强度， 避免应力集中， 在这些重要部位连接了 1.1 焊缝形式 高强度铝合金的三角补强板， 如图 中有 处。 基于 三角补强板材质为 高强度铝合金板， 1 6 A7N01P-T4 三角补强板的重要作用， 保证该处的焊接质量十分重 与枕梁、 牵引梁 （材质为A7N01S-T5 ） 形成平焊对 要。 该处为厚的7XXX 系列高强铝合金板材与型材的 接结构， 为确保良好的焊接工艺性， 设计焊缝坡口形 对接、 角接结构形式， 焊缝短、 接头多、 焊接层数 式见图 。 2 多、 施焊空间窄， 焊接工艺性差； 再加上因为采用国 ° 5 产板， 焊接性不稳定， 造成该部位成为高速列车铝合 5 0 金车体上焊接缺陷的易发、 多发区。 因此研究该部位 1