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地铁隧道周围岩土层蓄热研究 西南交通大学机械学院 黄美荧 提要在建立地铁内空气温度和隧道周围岩土层温度场的物理模型和数学模型的 基础上，提出1地铁隧道周围岩土层温度场的数值计算方法并编制j程序，并碍出结论。 关键词数值模拟地鼍毛蓄热 1概述 图1为地铁系统内热量分配示意，可见，地铁维 地铁环境控制的诸多问题中．最重要的是 护结构(主要是地铁隧道周国的岩土层)的吸 热量的积累和散失。据估计地铁中控制散热量 (放)热是影响隧道内热环境的因素之一，本文 的费用大概为总费用的8％～lo％，所需能耗为 通过数值计算研究地铁维护结构的吸(放)热情 总能耗的50％左右。过去对地铁系统环境的控 况。 制都是依靠自然通风或加装机械通风系统，而 目前的地铁，在开始设计时就要满足环境控制 的要求，以保证地铁系统开通后在适宜的环境 下运行。随着人口的增长，迫使地铁系统以更快 的速度发展，主要表现在车速的提高、同向行使 列车之间的距离的缩短和提供更大的客运量等 三个方面。这种情况造成了地铁系统产生的热 量大幅度增加．致使许多已经投入运营的地铁 系统出现空气温度逐年升高的现象。在～些新 建和现存的地铁中，车厢内空调的使用，更使产 留i地铁系统内热量分配示害田 热量大大增加，进一步恶化了地铁热环境。世界 2地铁隧道内空气和周围岩土层湿度场的物 上许多早期开通运行的地铁，如东京地铁、纽约 理模型和数学模型 地铁以及我国的第一条地铁：北京地铁，都不可 2．1 隧道内空气和周围岩土层温度场的物理 避免地面对地铁系统内空气温度升高的问题。 模型 水 田2地铁系统中空气和隧道周围岩土层中热量的传递阳田 70 地铁系统中空气和隧道周围岩土层中热量 t——隧道岩土层导热系数，w／(m．℃)； 的传递如图2所示。列车等热源的散热通过空气 以对流换热的传热方式传递给隧道壁面，然后 空气流 以导热的方式沿隧道直径方向传递。在隧道轴 qt a 向上岩土层内也存在温差，有沿轴向上的热量 小 ．／ 曲界面 传递。离壁面一定距离以外，温度保持为定值， 磷燃搿粼 即深层土壤温度。一定距离处的土层称为定温 度层。为了计算简便，现对隧道内空气和周围岩 隧戳 土层的传热过程作以下简化： 年壤 ·地铁隧道及车站近似成圆柱体，用水力直 径作为定型尺寸； 图3隧道内侧传热示意雷 ·假设同一截面上温度均匀分布； 3； B——隧道岩土层密度，hg／m ·不考虑热压对地铁系统内空气流动的影 e——隧道周围岩土层比热，j(hg·^) 响； 玑——每米长隧道内单位时间的发热量， ·假设隧道为深埋，不考虑地面温度变化对 W／m； 定温度层与壁体之间岩土层的影响； “——隧道内空气的流速，m／s； ·假设地下水位很低，计算中不考虑； A——隧道横