基于隧道温度分布大气折射率机构常数的模型 .docxVIP

基于隧道温度分布的大气折射率结构常数模型活塞风影响因子：列车车速，列车截面积，阻塞比，隧道长度，有无通风竖井，隧道截面积等。隧道活塞风模型列车突入隧道后的一段时间内, 活塞风压的压源是随列车而移动的, 活塞风速随时间增大。但当隧道足够长时, 一段时间后活塞风速便趋于一稳定值, 活塞风基本达到稳定流状态, 活塞风压稳定不变, 与列车走行位置无关。相对而言, 地铁隧道长度远大于列车长度, 故在多数情况下, 地铁隧道活塞风可按恒定流计算。为简化计算模型, 这里按一个区间内仅有一列车行驶考虑, 且只考虑计算区段前后各两座活塞风井的作用, 忽略相邻其他( 前端及后端) 区段及列车的影响。假设隧道内的气流为不压缩的流体恒定流活塞风模型式中，隧道活塞风；为隧道系统的综合阻力系数，包含局部阻力和沿程阻力；为活塞作用系数，，为列车阻力系数；为环状空间长度，通常认为是列车的长度。非恒定流活塞风模型严格来说，列车在隧道内运行时形成的活塞气流的流动状态随时间变化，属于非恒定流。应按非恒定流来计算列车运行的活塞风速。当时式中，，，地铁隧道活塞风温度变化模型新建隧道温度随时间变化模型式中，为隧道壁面的温度；为列车在隧道内单位时间的散热量；为换热系数；为隧道空气的初始温度；为隧道横断面的周长；空气密度；空气的定压比热；为隧道横截面积。隧道区间温度分布模型式中，为时刻隧道入口处的温度，近似的等于外界环境的温度；为围岩与气流间的传热系数；为活塞风的质量流量；参数的表达式如下其中，为定温度层处土壤的温度；列车在区间隧道内单位长度的产热功率；为区间隧道内单位长度的照明产热功率。围岩与气流间的传热系数计算表达式为式中，为衬砌厚度；为修正系数，，；为傅立叶准则，，；为通风时间；为雷诺数，；为特征尺度；为衬砌材料的导温系数；为岩体材料的导温系数；为运动粘性系数；为空气导热系数。隧道内的气流与围岩壁面间的换热系数应考虑区间隧道壁面的非光滑性影响，其计算方法可以根据经验公式得到大气折射率结构常数模型光波在大气传输时，受到大气湍流的影响而产生光强起伏、光斑漂移、相位畸变等湍流效应。根据柯尔莫哥洛夫( Kolmogorov )三分之二定律，在湍流惯性子区间内，空间两点间的折射率结构函数为式中，为大气折射率结构常数；为两点间的距离。根据大气折射率与温度之间的关系如下其中，为温度结构常数；为大气平均温度；大气平均压力。根据Taylor假设，也满足三分之二定律，则式中，分别为空间和点的温度；为气流的速率；为传输时间。