欧亚国际运输走廊问题和中国的应对之策.pdfVIP

·50· 第1卷总第6期 经济 欧亚国际运输走廊问题及 中国的应对之策 李亚龙吴丽坤 【内容提要】欧亚国际运输走廊，在我国又被称为“欧亚大陆桥”。苏联解体之后， 我国能够使用或有可能使用的欧亚运输走廊的数量大大增加。除原有的“东一西”、“中 央”运输走廊之外，另有可能增加“欧洲一高加索一亚洲”运输走廊以及拟议修建的中 国—哈萨克斯坦—伊朗一土耳其一欧洲运输走廊、中国一吉尔吉斯斯坦一乌兹别克斯坦一 土库曼斯坦一伊朗一土耳其再至欧洲的运输走廊。在运输链条中的货源基地、运输走廊 和终端市场的三大要素中，只有做到运输走廊的多重选择，才能够使其他两大要素免受 地缘政治和地缘经济等基于垄断性因子的干扰，从而有效保证我国在欧亚大陆之间物流 交换的安全以及不间断的长期运行。 【关键词】运输走廊 大陆桥 地缘政治 中俄关系 中亚国家 在已经过去的20世纪，国家关系中的意识形态 亚洲)。从欧亚大陆的货物来源和运输市场来看，又 因素从加强到渐次淡化，进而被各力量中心对实际利 可分为北部(俄罗斯、中国、日本、韩国和欧盟)、 益的角逐所替代。而在国际政治舞台上，则形成了类 南部(波斯湾国家、近东国家、印度和巴基斯坦)两 似欧盟和北约的不断扩展以及苏联和南斯拉夫的解体 大组合。据2007年统计，北部组合的国内生产总值达 这两种截然相反的过渡性态势。这种过渡性态势，既 到25万亿美元，出口商品和服务总值约为7万亿美元， 为进入21世纪强国之间的关系注入了合作，也带来 进口超过6．6万亿美元。欧亚之间2010年贸易额可以 了对势力范围施加影响的激烈竞争，这种合作和竞争 达到1万亿美元。运费总量可达200亿美元／年。南 在国际运输服务领域显得尤为突出。 部组合也表现出惊人的成绩：2006年国民生产总值达 从整个世界范围来看，欧洲、东亚和北美是最 到了2万亿美元，商品和服务出口、进口总额分别为 为重要和强劲的三大经济中心。这三大经济中心之间 7000亿美元和5000亿美元w。 规模巨大的物流交换，主要是通过三个方向来实现 世界自进入工业化时代之后，交通运输方式也 的：太平洋航线(亚洲一北美洲)、大西洋航线(北 ①勘em Ymgosa．TpaH3rarrme6y噩ymeeIIeHTpaJIbHo荫A3xx：x熊 美洲一欧洲)和沿亚欧大陆的苏伊士运河航线(欧洲一 2008r．C．45 peⅢⅢ∞Bnb．P)l姐-flaFmep．．h*_．22(146)noz6pb 【作者简介】李亚龙，莫斯科大学历史系博士研究生，华东师范大学国际关系与地区发展研究院特约 学者；吴丽坤：黑龙江大学俄语学院教授。 万方数据 2011年第6期 欧亚国际运输走廊问题及中国的应对之策 ·51· 表11994年的《克里特宣言》确定的9条欧洲运输走廊 波罗的海公路，长度445千米；渡罗的海铁路，长度 公路，铁路，可与弛5组合成一条组合式的运输线路。 550千米。 总长度为1800千米。 施l 路线：赫尔辛