电控基本原理介绍.ppt

电控基本原理介绍 * * 序号 功能 简要说明 整车厂相关附件 对附件的要求 选择 1 起动机控制 起动机受ECU控制，可以防止二次启动、电池保护等。 启动继电器 （137 151）、 点火开关（161） 启动开关为点动开关； 启动继电器驱动电流≤1.8A 2 进气加热控制 低温时格栅加热，改善冷启动 进气加热继电器（155 159）、冷起动指示灯（138） 继电器驱动电流≤2A 3 空调控制 ECU控制空调压缩机工作，协调发动机动力输出 空调压缩机继电器（203 211）、 空调请求开关（142） 空调压缩机继电器驱动电流160mA； 空调请求开关为点动开关 4 排气制动控制 控制排气制动蝶阀的开启和关闭 排气制动开关（229）、 排气制动电磁阀（203 206） 排气制动电磁阀工作电流≤1A 5 巡航 自动控制车速 巡航/PTO开关（131 164、 174 146） 一组开关实现三个功能。在不同的工况实现不同的功能。要求4个开关按照图纸接线，全部为点动开关。 PTO 自动控制发动机转速 怠速调整 调整发动机怠速 6 CAN总线 与别的控制单元通讯 （134 135） ECU内部已集成120欧姆电阻，请参照weichai_can_list确定所需收发报文 7 发动机扭矩转速控制 在特殊工况下限制发动机转速或扭矩 多态开关 （162 165） R1=18kΩ,R2=5.6 kΩ, R3=2.7 kΩ,R4=1.5 kΩ 8 故障报警及闪码输出 提示驾驶员有故障及查询故障 故障请求开关(1.72)、诊断灯（122 130） 故障请求开关为点动开关； 诊断灯可用白帜灯泡，要求： 功耗@27V：0.4～2.5W；（36V能维持5分钟，下同） 额定电流：4.5～125mA； 电流≤1mA时，不允许灯泡发光； 允许的最大瞬间冲击电流：900mA。 也可用发光二级管，要求： 额定电流：16mA（3.8～23mA）； 额定电压：2.0V（1.8～2.4V），当电压低于1.8V时，二级管不得发光； 电路中必须串接限流电阻Rs、并联分压电阻Rp：Rs=Rp=1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差5％。 必选 9 车下启动/停止发动机 在车架上或其他位置启动或熄火，方便维修 启动开关（132）、熄火开关（147） 要求点动开关，保证开关具有较好的可靠性。 10 双油门控制 用在双驾驶室等需要双油门控制的场合 第二个油门、油门切换开关（124 125） 对油门的要求请参照：APP_for_Bosch_sufficient_electrical_requirements.pdf 11 故障诊断 外部诊断设备与ECU相连 诊断接口 选择标准OBD接口，AMP 179631-1 12 最高车速限制 在软件上实现，要求最高车速限制= km/h 与整车相关的其他几个开关 序号 开关 说明 备注 选择 1 主制动开关 用于低怠速控制的合理性安全检测； 常开型，当与电源V2接通时表示刹车被踩下； 要求工作电流1.3mA＜ION＜4.9mA。 必选 2 冗余制动开关 用于对主开关进行冗余检查，必须与主制动开关配合使用； 常闭型，当与电源V2断开时表示刹车被踩下； 要求工作电流1.3mA＜ION＜4.9mA。 有巡航功能时必选 3 离合器开关 用于巡航控制（解除巡航）； 用于低怠速控制（辅助识别档位信号）； 常闭型，当与电源V2断开时表示离合器被踩下； 要求工作电流1.3mA＜ION＜4.9mA。 有巡航功能时必选 4 空档开关 用于起动保护 起动受ECU控制必选 车速传感器及发动机转速输出： 序号 信号特征 说明 选择 1 车速传感器 170 171 用于档位识别和车速控制； 频率信号： 占空比＝50％； 频率f＝0～1.5kHz； 低电平输入电压＝0～4V； 高电平输入电压≥4.7V。 推荐选，选择巡航功能必选 2 发动机转速输出 133 用于向仪表输出发动机转速信号； 脉冲信号输出，信号特征如下： 最大输出频率：100kHz； 占空比：50％； 最大输出峰值电流：50mA； 最大低电平输出电压：300mV。 潍柴电控国三柴油机功能及变量调整列表 序号 功能 可调整 备注 1 空调控制 空调请求开关是否安装？ 空调启动时，发动机怠速提升转速 可以仅将空调开关接入，用来怠速提升，主机厂采用独立的空调控制 空调继电器是否接入ECU？ ECU可以控制空调压缩机继电器 2 排气门控制 排气制动功能是否接入ECU？ 3 多功能开关 巡航、PTO、怠速微调三个功能都要选用这一组开关，是否接入ECU？ 采用bosch线路图上的接法，OFF开关需要单独置反 4 巡航控制 实现巡航最高车速 实现巡