单竖井轨道环境下微波折射率结构常数.docxVIP

单竖井隧道环境下微波折射率结构常数模型摘要：大气湍流的变化影响微波在大气中的传输，为了研究隧道环境下湍流对微波传输的影响，本文结合活塞风的运动特性以及大气折射率结构常数的计算方法，推导出一种基于轨道交通环境下大气折射率结构常数模型。该模型通过仿真分析了隧道温度、活塞风速对大气折射率结构常数的影响，同时比较了列车经过单竖井前和经过单竖井时，大气折射率结构常数的变化。该模型为研究隧道环境中电波折射率结构常数提供理论依据。关键词：轨道交通活塞风竖井湍流折射率结构常数引言湍流是自然界非常普遍的流动现象，由大气环境中空气密度的无规则起伏引起的。在自由空间中，湍流的强度随着大气温湿度等参数的微小变化而出现较大浮动；在轨道交通环境中,当列车在隧道内运行时，由于受到隧道壁的作用，隧道中列车前方的部分空气流在列车的推动下顺着列车运行的方向流动，形成活塞风；列车在隧道运行时，由于受到活塞风的影响，隧道内的空气热交换是比较复杂的传热传质过程，使隧道内空气温度的变化产生不均匀性，最终形成复杂的湍流场。大气折射率结构常数模型大气折射率结构常数是表征湍流强弱的物理量，它并非真正的常数，而是一个随时间和空间变化的物理量。折射率结构常数不仅与地面的高度有关，还与空气的温湿度、压强、风速、地形等因素有关。根据柯尔莫哥洛夫( Kolmogorov )三分之二定律，在湍流惯性子区间内，空间两点间的折射率结构函数为 （1）式中，为大气折射率结构常数；为空间两点间的距离。Kunkel和walters,运用波文比能量平衡法，用经验公式推导出 （2）其中，为跟波长有关的常数，在光波波段，，在微波波段，；为波文比，其计算公式为 （3）式中，取。结合公式（2）和（3）得到（4）在大气边界层内范围内，1973年Wyngaard根据Monin-Obukhov相似性原理给出了的经验表达式（5）其中，为温度结构常数，为距离地面的高度，为温度特征尺度，可用两高度层的平均差值来代替，可表示为（6）式中，为卡门(Karman)常数，通常取0.4。根据Dyer[10]和Hicks[11]的经验公式（7）式中，为温度特征尺度的无量纲普适函数，为Monin-Obukhov长度（8）其中，为重力加速度。由于隧道环境的复杂性，假设在大气不稳定的环境条件下，结合公式（4）（5）以及（6）得到（9）隧道活塞风模型列车在没有通风竖井的在隧道环境中运行时，活塞风的表达式为 （10）其中，为列车的运行时速，为隧道的总阻力系数，为列车活塞作用系数，隧道的总阻力系数表达式为（11）式中，为隧道洞口的局部阻力系数；为隧道的沿程阻力系数；为隧道长度；为列车长度；为隧道的水力直径。列车活塞作用系数的表达式为（12）式中，为为列车的阻力系数，在国内环境下，一般取，为列车长度，为阻塞比，即列车横断面积与隧道横截面积的比值。当列车在有竖井的隧道内运行时，列车在经过竖井前和经过竖井后的活塞风是不同的。列车经过竖井前活塞风风速等于列车在没有通风竖井的隧道运行时产生的活塞风风速，而列车在经过通风竖井后，活塞风的计算式为（13）式中，为通风竖井的影响系数，取为0.86。结合公式（4）（9）以及（10）得到列车在单竖井的隧道环境下折射率结构常数模型为（14）仿真分析为了研究隧道环境中温度、活塞风速以及隧道内参数对微波折射率结构常数的影响，本文拟选取隧道内高度为，隧道的总阻力系数，隧道的沿程阻力系数进仿真分析。图1给出了不同温度下折射率结构常数与活塞风速之间的变化关系图1不同温度下折射率结构常数和活塞风速的关系从图1中可以看出隧道环境中微波折射率结构常数随着活塞风速的增加而呈现递增趋势，而且递增趋势逐渐放缓。这是因为随着活塞风速的增大，隧道内温湿度的变化加快，隧道内湍流强度增强，当风速足够大时，折射率结构常数趋于极限。同时，温度越大，折射率结构常数越大，符合开放空间稳定大气条件下温度对湍流折射率结构常数的影响趋势。在隧道环境中，隧道长度、隧道内径、阻塞比、列车长度以及列车速度等隧道参数对活塞风速产生很大的影响。取温度，列车长度。图2是不同隧道长度下折射率结构常数与列车速度之间的变化关系图2 不同隧道长度下折射率结构常数和车速的关系从图2中可以看出，隧道环境中微波折射率结构常数随着列车速度的增加而增加，当增加到一定程度时趋于极限。这是因为活塞风速与列车速度成正比关系，且隧道长度越大，折射率结构常数也越大，且变化不大，故隧道长度的微小变化对折射率结构常数的影响并不明显。取隧道长度，列车车速。图3是不同列车长度下折射率结构常数与阻塞比之