温度分布折射率结构常数模型 .docxVIP

基于隧道温度分布的大气折射率结构常数模型摘要：为了研究隧道环境下湍流大气对无线电波传输的影响，本文结合活塞风的运动特性，隧道内温度的分布情况以及大气折射率结构常数的计算方法，运用流体力学的基本原理，热传输基本方程，推导出一种基于轨道交通环境下大气折射率结构常数模型。该模型主要分析了在隧道活塞风的影响下区间隧道的不同位置在不同时刻的折射率结构常数的分布情况，同时通过仿真分析了阻塞比、列车车速以及列车长度对折射率结构常数的影响。该模型为研究隧道环境中电波折射率结构常数提供理论依据。关键词：轨道交通活塞风温度场湍流折射率结构常数引言湍流是自然界非常普遍的流动现象，由大气环境中空气密度的无规则起伏引起的。无线电波在大气环境中传播时会受到大气湍流的影响而产生多种效应，这种效应被称为湍流效应。湍流效应主要包括光斑漂移、光斑扩展、闪烁、相位起伏等。在自由空间中，湍流的强度随着大气温湿度等参数的微小变化而出现较大浮动；在轨道交通环境中,列车在隧道内运行时，隧道中列车前方的部分空气流在列车的推动下顺着列车运行的方向流动，形成压缩波。由于隧道壁的作用，有一部分空气流沿着列车两侧以及列车上端向相反的方向流动，并最终绕到列车的后端，从而形成活塞风。列车在隧道运行时，由于受到活塞风的影响，隧道内的空气热交换是比较复杂的传热传质过程，使隧道内空气温度的变化产生不均匀性，最终形成复杂的湍流场。所以，研究隧道内大气折射率结构常数在不同时刻不同位置的分布对无线电波的有效传输有很大的影响。大气折射率结构常数模型大气折射率结构常数是表征湍流强弱的物理量，它并非真正的常数，而是一个随时间和空间变化的物理量。折射率结构常数不仅与地面的高度有关，还与空气的温湿度、压强、风速、地形等因素有关。根据柯尔莫哥洛夫( Kolmogorov )三分之二定律，在湍流惯性子区间内，空间两点间的折射率结构函数为式中，为大气折射率结构常数；为两点间的距离。根据大气折射率与温度之间的关系如下其中，为温度结构常数；为大气平均温度；大气平均压力。根据Taylor假设，也满足三分之二定律，则满足式中，分别为空间和点的温度；为气流的速率；为传输时间。隧道活塞风模型列车突入隧道后的一段时间内, 活塞风压的压源是随列车而移动的, 活塞风速随时间增大。但当隧道足够长时, 一段时间后活塞风速便趋于一稳定值, 活塞风基本达到稳定流状态, 活塞风压稳定不变, 与列车走行位置无关。相对而言, 地铁隧道长度远大于列车长度, 故在多数情况下, 地铁隧道活塞风可按恒定流计算。为简化计算模型, 这里按一个区间内仅有一列车行驶考虑, 且只考虑计算区段前后各两座活塞风井的作用, 忽略相邻其他( 前端及后端) 区段及列车的影响。假设隧道内的气流为不压缩的流体图3.1 隧道内活塞风计算示意图设列车的横断面积为，列车的车速为，隧道横截面积为，活塞风风速为，隧道长度为列车与隧道壁之间环状空间内空气相对于隧道壁的绝对流速为，根据连续性方程可以得出列车与隧道壁之间环状空间中，气流相对于运动列车的速度为式中，为阻塞比，。图3.1中断面2和断面3之间气流相对于列车运动的伯努利方程可得式中，为气流由前方隧道进入环状空间的进口局部阻力系数；为环状空间中气流的沿程阻力系数；为气流由环状空间进入后方隧道的出口局部阻力系数；为环状空间的长度，通常认为是列车的长度；为环状空间的水力直径。令，则。其中，为列车的阻力系数。同理，断面1和断面2之间气流相对于隧道的伯努利方程断面3和断面4之间气流相对于隧道的伯努利方程其中，为外界大气压力；为隧道洞口的局部阻力系数；为综合阻力系数，；为隧道的沿程阻力系数；、分别为断面1和断面2以及断面3和断面4之间隧道段的长度；为隧道的水力直径。结合公式可得到隧道内活塞风速隧道区间温度分布模型列车在隧道内运行的过程中，列车会向隧道内释放热量，其中一部分被列车车体和隧道壁面吸收，另一部分则传给隧道内的空气，从而导致隧道内空气温度的身高。由于隧道活塞风的作用，这些热量会随着空气流入地铁站台，影响地铁站点空调系统的负荷。考虑到隧道温度变化过程的复杂性，故研究隧道活塞风的温度分布，需要如下假设：假设列车在隧道运行过程中，产生的热量沿隧道轴向均匀分布。忽略隧道内空气导热的影响。假定隧道内空气的密度是均匀的，为常数。区间隧道内的空气能量平衡方程为式中，为时刻，位置处空气的温度；为隧道截面周长；为围岩与气流间的传热系数；为空气的定压比热；为活塞风的质量流量；为定温度层处土壤的温度；列车在区间隧道内单位长度的产热功率；为区间隧道内单位长度的照明产热功率；表示单位质量流体的热量变化，在隧道环境中，此项极小，故忽略不计。则上式可以转化为列车行驶进入区间隧道时入口处的气流温度近似等于外界环境温度，则其中，为时刻外界环境的温度。对上式方程求解可以得