第2章船舶结构与货运-船尾结构.ppt

第九节 首尾结构 2 尾轴管 尾轴在穿过尾尖舱时，装在尾轴管内 一端固定在轴毂的前端，另一端固定在尾尖舱舱壁上 两端均设有水密填料函，以保证水密 第九节 首尾结构 3 轴包架 在一些线型较肥的双桨船上，为了牢固地支撑螺旋桨并保护桨轴，把桨轴伸出船体外面这一区域的船底肋板向两侧扩展成眼镜框形状，将桨轴包在里面，这种结构称为轴包架。 第九节 首尾结构 轴包架—双桨船穿上 1-铸钢撑架（cast steel bracket）；2-轴包板（coffin plate）；3-眼镜形构架（spectacle skeleton）；4-尾轴管（stern tube）；5-轴线（axis line） 第九节 首尾结构 四、冰区加强 对航行冰区（ice zone）的船舶需要按照规范的规定对船体进行加强，其加强的部位主要有甲板、外板、舷侧骨架及首尾结构等。加强的方法主要有增加板厚、加大骨架尺寸和缩小骨架间距，具体细则在规范中有详细规定。 第九节 首尾结构 冰级 按不同的冰况，航行冰区的加强可以分为如下几个冰级标志： B1*冰级：最严重的冰况； B1冰级：严重冰况； B2冰级：中等冰况； B3冰级：轻度冰况； B冰级：除大块固定冰以外的漂流浮冰，如中国沿海情况。 第九节 首尾结构 B级冰区加强的要点有： 舷侧抗冰加强部分称为冰带，分为首部、中部和尾部区，冰带外板的厚度至少应为船中部外板厚度的1.25倍，但不必大于25mm。 钢板焊接首柱至满载水线以上600mm处以下部分的板厚应为规范值的1.1倍，但不必大于25mm。 第十节 船舶管系 本节内容： 一、舱底水管系 二、压载水管系 三、空气管与测量管 四、甲板排水管系 五、通风管系 本节重点： 各种管系的布置、作用与基本要求 第十节 船舶管系 一、舱底水管系 又称污水管系。布置在双层底中，与机舱相连接。 作用： 排除舱底积聚的污水； 海损进水时，担负排水任务 第十节 船舶管系 舱底水管系由下列几部分组成： 1．污水沟和污水井 污水沟：位于舭部，由下倾式内底边板和舭列板围成 污水井：每舷一个，其容积不小于0.15m3 2. 吸口与过滤器 每一污水沟和污水井均设一吸口. 位于各舱后部最低处. 在吸口处设过滤网箱, 以防杂物堵塞舱底水管. 第十节 船舶管系 第十节 船舶管系 3. 舱底水泵与舱底水管 1） 舱底水泵 每艘船舶至少配 2 台独立的动力舱底泵。 所有舱底泵均为自吸式。 2） 舱底水管 内径大小必须与舱底泵排量相匹配。 船舶正浮或向任一舷倾斜小于 5 °时，均能排干污水。 第十节 船舶管系 4. 泥箱与油水分离器 1）泥箱 设在机炉舱、轴隧等处的舱底水总管和支管，用于过滤沉淀物和泥砂。 2）油水分离器 设在舱底水管中，可将污水中的油分离出。 第十节 船舶管系 5．污水井（沟）测深管 每个货舱的污水井（左、右）都设有一根上通至主甲板的测深管，管的上口配有旋塞（faucet）或螺纹盖（thread cap）， 以防止污物堵塞测量管，同时也能防止海水倒灌入污水井内造成货损。 第十节 船舶管系 二、压载水管系 用于打入、排出或调拨压载水，改善船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等 第十节 船舶管系 1-压载泵（ballast pump）；2-调驳阀箱（control valve easing）；3-舷外水总管（overboard main line）；4-舷旁排出阀（overboard discharge valve）；5-轴隧（shaft tunnel） 第十节 船舶管系 1．压载舱与吸口 一般在双层底舱内设专用压载舱，在其后端设有吸口。当压载舱长度超过35米时，在前端增设一个吸口。 2．压载水管 布置在双层底内或管隧 内，机舱的压载支管布置在内底板上，机舱以后的压载支管布置在轴隧里。 压载水管上设截止阀，不能用止回阀。 第十节 船舶管系 止回阀(One-way valve)：止回阀又称单向阀或逆止阀，其作用是防止管路中的介质倒流。 止回阀 截止阀 第十节 船舶管系 3. 调驳阀箱 设在机舱内，用于连接各压载支管和总管，也便于集中控制。 第十节 船舶管系 3调驳阀箱 调驳阀箱（control valve casing）设在机舱内，用于连接各压载支管和压载总管，也便于集中控制。调驳阀箱的工作原理如图2-64所示。左图实线箭头表示把No. 1左压载舱水驳至No. 2右压载舱；虚线箭头表示把No. 1左压载舱水排出舷外。右图表示利用舷外海水