双速比主减速器模型的搭建及仿真分析.pdfVIP

双速比主减速器模型的搭建与仿真分析 王丹丹 张梓蔚 李胜江 （一汽轿车股份有限公司，长春市东风大街 83 号） 摘 要：讨论了在 AVL Cruise 软件环境下，如何实现变速比主减速器的模型建立，并 通过 function 模块编写程序，对主减速器速比变化进行控制，实现速比按照指定工况实 时变化。根据所建立的仿真模型，对其进行了最高车速、最大爬坡度、加速性能、等速 油耗的仿真计算及结果分析，为后续参数的优化及确定提供了理论依据。 关键词：双速主减速器；function 函数；变主减 主要软件：AVL Cruise Abstract : This article discusses in the CRUISE environment, how to establish a model of ratio changing final drive. And via function module, we write a program to control the final ratio change while the real time working conditions. According to the simulation model established ,carry out the maximal speed, the climbing performance, acceleration, constant speed fuel consumption and analysis these results. And these results provide theoretical basis for optimizing and determining vehicle parameters. 1. 前言 轿车的主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。汽车正常行驶时，发 动机的转速通常在 2000 至 3000r/min 左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来， 那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大， 换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变 速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设 置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的 扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。 主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速 比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机 的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性 和爬坡能力较差。因此，现在不少整车厂开始采用双速比主减速器，用来平衡动力性和经济 性。相应的，在研发过程中需要对此种传动系统对整车性能的影响进行模拟分析，用以优化 [1] 及确定相关参数。 我们公司使用 Cruise 软件，搭建了一个双速比的主减速器模型，并与整车模型相结合， 预算了其动力性及经济性能。 2. 模型建立思路与过程 2.1Cruise 软件的主要特点 公司使用 CRUISE 软件主要是用于仿真研究车辆动力性、燃油经济性等性能进行模拟仿 真分析。软件提供了多种计算模式，可以对整车动态和静态的性能进行模拟分析，进行发动 机、变速箱、轮胎的选型及整车的匹配优化；对燃油消耗和排放、动力性、传动比、制动性 能进行计算和优化；还可以用于混合动力、电动汽车等新能源动力系统的开发和优化。 CRUISE 软件界面友好，数据输入输出方便、可以直接将试验数据导入计算模型中，结 果分析直观，易懂。并提供了与 Matlab、C、Fortran 等通用编程软件的接口，为用户建立自 [2-3] 。 定义模块及控制元件的模型提供了方便，扩展了软件的应用范围 本论文的主要使用到 CRUISE 内置 Function 函数模块兼容的 C 语言的程序格式，在不 需要第三方程序的