以退为进 DHL再次阳谋中国市场.docVIP

以退为进 DHL再次阳谋中国市场时间的长短与价格的高低，最终都无法代替市场作出回答。在深耕中国快递市场7年之后，DHL等来的除了一声叹息，还有无尽的思考，七年之痒，让内心的所需所想更加清晰。 面对逆境，一般人有两种选择，或急流勇退另寻他路，或执意坚持静待黎明。DHL似乎两者都不是。 2011年7月，累计亏损已近亿元的中外运敦豪国际航空快递有限公司DHL宣布出售旗下3家国内快递公司的股份，两家国内民营物流企业接受其全部股份，自此，世界最大的跨国快递企业――中外运敦豪低端业务全面退出中国市场。 有人将无序竞争和成本差异归结为DHL败走中国的主因，也有人放言，混乱和无序的竞争最终将毁掉国内快递市场，提前退出者反而是减少损失的明智之举。 然而，昂首挺立的未必就是胜利者，选择退出也不一定就意味着失败。更多人相信，面对庞大的中国市场，这只是DHL的权宜之计。 意料之中的事情真的来了，只是没有想到会来得这么快。DHL折戟中国快递市场60天之后，媒体传来德国DHL正在加速国际货运业务向中国内地市场的布局消息。以退为进！ 7年的沙场角逐和西部开发的大势所趋，使DHL早已失去了暗度陈仓的机会，布局三线城市，阳谋中国市场，DHL再次表明了态度。 曾经的开拓者 开拓者总是似乎距离成功最近，却不一定能真正走上通往成功的道路。 DHL、FedEx（美国联邦快递）、UPS（美国联合包裹）以及TNT（荷兰天地）四大国际快递中，DHL被称为最懂得中国的国际快递巨头，它一直选择国有的外运发展作为合作伙伴，这也使其早在2004年率先获得外资快递经营国内快递业务的牌照，经营以包裹为主的国内快递业务。 此后几年，DHL在中国的业务顺风顺水，2006年还出台了一系列“中国优先”政策，足见中国市场在其全球战略中的重要地位。2009年，中外运敦豪收购了上海全宜快递有限公司、北京中外运速递有限公司和香港金果快递有限公司3家公司的100%股权，整合后国内快递业务开始全面开展。中外运敦豪当时计划在两年内新建13个转运中心，将服务范围从国内的662个城市扩大到800个城市。 当时的DHL亚太区首席执行官唐睿德曾自信地表示：“中国消费和居民收入在提高，快递业务已变得更具吸引力，我们的战略是成为亚洲和中国规模最大的国内业务参与者。”事与愿违，7年时间过去，DHL商业模式在中国遭遇水土不服。有业内人士认为，市场定位偏差，行业环境与政策因素变化，无法适应市场需求以及照搬国外解决方案是其退出国内快递市场的主要因素。 资料显示，中外运敦豪成立于1986年，由A股上市公司外运发展和DHL合资经营，双方各持股50%。2009年，中外运敦豪相继收购上海全宜快递、北京中外运速递和香港金果快递，并将3家公司整合后开展国内快递业务。 外运发展今年6月29日发布的公告显示，截至2010年末，中外运敦豪旗下经营国内快递业务的3家公司累计亏损约9923万元。截至2011年3月末，3家公司资产总额约2.17亿元，合计负债总额约3.47亿元，累计亏损约3300万元。 对于亏损原因，外运发展方面称“国内快递业务竞争过于激烈”，外资快递公司缺少成本优势，此外新《邮政法》2009年10月实施后，“对外资经营国内快递业务的政策并不明朗”。 对此，业内专家表示，根据新《邮政法》规定，外资企业不得投资经营信件的国内快递业务，而此类业务占中外运敦豪国内快递业务的35%，“少了三分之一的业务，加上在低端市场无法与民营企业竞争，亏损也就不难理解”。而截至目前为止，包括DHL在内的三大国际快递的国内快递业务一直“差强人意”，均未有实质性突破。 不能与成功相拥，作为国际快递巨头在中国市场中的开拓者，DHL始终难以用事实为自己正名。 如今的退出者 如果10年前的国内快递市场还可称得上是蓝海的话，如今早已成为一片红海。3000多家民营快递企业占据着80%以上的市场份额。民营、国有、外资形成三方竞争格局，DHL的发展空间备受挤压。 DHL进入中国多年，但在用户最为广大的小件和低端物流快递领域，作为外资快递却始终无法取得市场和口碑。究其原因，价格是一个重要方面。外资快递由于其自身的特点和定位，自进入中国伊始价格就高于本土快递，其服务客户也多定位于一些对价格不甚敏感的大企业、大机构等。对低端市场的了解不多。而近年来，相对于迅速崛起，熟悉本土客户需求的民营快递，外资快递企业一是不愿“屈尊”，二是能力有限。等到时机过去，再想重新布局，已是难度不小。 这方面民营企业在经营上的灵活性与快速反应远非外资企业可比。与国内民营快递公司相比，DHL的成本要高很多。民营企业规模比较小，管理成本相对较低；除此之外，劳动力成本差距也很大。