冷链物流中心主要工程项目内容及项目进度计划.doc

冷链物流中心主要工程项目内容及项目进度计划本章涉及内容较多，仅对与“冷链”及“物流”相关的重点及笔者认为较关键的部分进行细致描述。同时。本文涉及的一些技术应用方面的内容是在国外及中国台湾地区使用较为普遍的做法，其中一部分可能在国内无此类相关技术规范，或与国内的做法有较大差异，供业界参考。在实际应用时，应以个案及当地规范为准。 　　冷链物流中心的土建与钢结构工程 　　第一讲中提到冷库建造结构的选择，并且比较了传统的土建结构(钢筋混凝土结构)冷库、钢结构冷库及库架合一结构冷库的优缺点。从工程项目的角度来看，三者土建工程所占的比重依次减小，在钢结构冷库和库架合一冷库中，土建部分重点在基础地梁、码头区的各型机坑预留的结构处理、地层及地面处理方面。 　　通常，码头的设计高度是经过数据分析后依据进出货车辆的配置情况而进行设计的。进出货以小车为主时，一般将码头设计为1米高。再通过调节板来调整小车高差，局部地面下挖35厘米以配置大车停靠，基础地梁与码头1米的设计高度相匹配规划；进出货以大车为主时。一般将码头高度设计为1.35米，通过调节板调整大车高差，局部地面垫起35厘米来配置小车停靠，基础地梁与码头1.35米的设计高度相匹配规划。 　　1、地层处理方式 　　地层处理方式的规划在冷链物流中心的施工细节规划中占有十分重要的作用，直接影响着冷链物中心的保温性能、防冻突能力、卫生清洁水平、地面的平整程度等方面。对于温层在-18℃以下的大型冷链物流中心的库区，一般都要做地下防冻突的地层处理。下面介绍三种地层处理方式。 　　(1)做基础沉台(也称架空层) 　　这是目前国内大型冷冻库常用的做法，是在库内完成面以下做2米左右的架空层，内部每隔50厘米砌砖墙或直接做架空，并在基础外侧做百页装饰。此种方式的优点是能完全做到防冻突，缺点是架空层内经常藏污纳垢，内部无法清理。会影响到地面上层冷库内存储食品的卫生。同时，采用此种地层处理方式时，若在码头区再做升降平台机坑、尾板机坑及调节板机坑时，在结构处理上较为复杂，一些冷库在设计时许多机坑由于无法设计进去，造成物流运作不便利。 　　(2)预埋水泥管通风 　　这是目前国内在地下水位较高地区的大型冷冻库设计时较为常用的方法，即在冷冻库地下埋水泥管并夯实，用于通风及部分地下水的排水。此种方式的优点是地下不会藏污纳垢，能保证地面上层食品的卫生安全，同时，在结构上便于设计码头区各类机坑。缺点是不能完全做到防冻突，当地下水上来较快时，依然会使库内产生冻突，存在安全隐患。 　　(3)预埋PVC管 　　此方式在国外及我国台湾地区使用较为普遍。与水泥管不同的是，PVC管可以设计回弯及开孔。在PVC管预埋时，两侧每隔20厘米会开直径2厘米的孔，依据物流中心的跨度做回弯或其他形状，并使用碎石级配做回填，同时规划泄水坡度。此方式即能保证卫生安全及配合码头结构处理，同时又能保证完全防冻突，消除安全隐患。 　　2、物流中心楼地板的处理 　　国外大型冷链物流中心的地面一般采用双层双向双层钢筋混凝土地面中间夹保温板(XPS)的方式进行处理。冷冻库XPS板厚度一般为15厘米。冷藏库为10厘米。因目前常用的PU库板的耐撞击性较差，而冷链物流中心内部常使用叉车作业，因此在上层楼地板设计时，应考虑上层钢筋在隔墙处预留女儿墙的配筋。女儿墙配置应与库内的整体布局相配套，统一与其他防撞设施一起规划。与防撞类设施配套的土建部分在许多节点处都预埋件，此部分需要提前与地层钢筋做焊接处理，以使冷链物流中心内部各功能的防撞设施真正达到最佳效果。 　　与常温物流中心相比，冷链物流中心在钢结构设计施工时，建议注意以下问题： 　　1、冷桥处理。主要在库板与钢结构连接点、库板吊挂节点、风机吊挂节点等。 　　2、码头防撞钢梁处理方式。 　　3、钢结构剪刀撑的处理方式。如改为门型撑，以便物流动线更加顺畅，或者货架布局最合理。 　　4、库板包钢结构柱的处理方式。 　　除此之外还有一些其他问题，在此不做赘述。 　　制冷系统与库板工程 　　在冷库施工中，制冷系统与库板工程这两部分经常由同一施工单位承建，这样一旦在降温过程中遇到问题，不会产生责任界定不清的情况。但实际上，这两部分属于完全不同的专业领域。 　　制冷系统主要硬件及控制软件由以下几部分组成：制冷主机、制冷风机、制冷管路及阀件、制冷控制系统。 　　制冷系统冷媒的选择在第一章中已进行分析，本章重点介绍制冷系统的各种除霜方式，详见表1。 　　在此以一个面积为2500平方米的冷库为例，在不涉及制冷主机、风扇、水泵等的耗电情况下，进一步比较电热除霜与另外两种除霜方式在营运成本方面的差别。假设冷库设计温度为-20℃，设计层高为8.6米，设计风机为10台。此规模的冷库电热除霜的总功率约为240kW，假设每天需除霜四次，每次0.5小时，假设综