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到保罗.安德鲁机场周游世界保罗1938年7月生于法国波尔多市，毕业于法国高等工科学院、法国高等路桥学院和巴黎国立美术学院，30岁时获得国家建筑师文凭。 保罗 除设计机场外，保罗括中国国家大剧院、中国广州新体育馆、日本大阪海洋博物馆、英法海底隧道法方终点站等。保罗 在中国，保罗 我大量的设计都在飞机上完成 记者：在您的记忆中，还记得您第一次坐飞机的经历吗?那是什么时候?您多大?对飞行和机场的印象是什么? 安德鲁：我第一次坐飞机已经23岁了。那时候我从法国高等工科学院毕业，进入法国高等路桥学院学习，暑假在机场作实习。由于工作需要，让我去米兰，所以我第一次坐飞机是从巴黎到米兰。 我至今仍记忆犹新，那感觉真是妙极了!从巴黎到米兰，飞机飞过阿尔卑斯山布朗峰上空，虽然行程很短，但是对我而言却是一次非常重要的旅行。 记者：您的家乡有机场吗?那是哪年修建的?你的家乡因为修建机场而改变了吗? 安德鲁：我的家乡是波尔多，那里有机场。但是二战期间几乎没有人坐飞机，直到战后情况才慢慢改观。 我还记得那时的波尔多没有飞机到巴黎，只有简易飞机飞非洲。那时候波尔多的机场很小，虽然翻新过几次，但仍然是小机场，因为那里的土地主要用于种植葡萄。 记者：那是因为波尔多的葡萄酒很出名啊，在法国，人们喜欢乘坐飞机旅行吗? 安德鲁：是的。在法国，越来越多的人喜欢坐飞机，民航业有了长足的进展，尤其在20世纪70-80年代石油危机之后。当然，法国人同世界其他国家的人一样，很想去了解世界，寻找新鲜的事物。有些人是旅游，还有一些人是去工作，因为人们需要见见朋友、谈谈话，而电话或是电子邮件并不是唯一的交流方式。 记者：您喜欢飞来飞去的生活吗? 安德鲁：我非常喜欢飞来飞去的生活，而且我非常幸运经常可以坐头等舱。头等舱首先有足够的空间，很安静，没有人打扰，不再有老板，不再有合作人，只有我自己，我可以专心地工作；其次，有专人服务，有人送餐、送水。 我尤其喜欢在飞行中“两者之间”的这种感觉，这对我而言非常重要：两个城市之间或是两个国家之间。在飞行途中，我们没有办法去确切定义这些地点，因此我的想象是完全自由的，没有限制――所以，我大量的设计都是在飞机上完成的。 机场是一个交流的空间 记者：您是如何选择从事建筑设计这一行业的? 安德鲁：我从事建筑设计行业纯属一种偶然。 我学的是理工，在学习期间遇到一些艺术家、画家，受他们的影响，我开始学习画画――对我而言，成为画家是不可能的事，但当建筑师是可以实现的。 现在回想起来，理工与建筑是有联系的。现在有很多人对自己的现在和未来先进行理性的思考，再选择职业：其实很多时候，我们的职业是偶然间选择的，这也是发自内心的选择。 我现在还一直在画画，也在写作。我写了很多小说，在中国已经翻译了三本。 记者：您以机场设计闻名，请问您何时开始设计机场的呢?设计机场和设计其他公共空间有何不同?您设计的机场和其他设计师又有什么不同? 安德鲁：我设计的第一个机场是戴高乐机场，那一年我29岁。我当时有一种发自内心的强烈的愿望，想要设计一个既合理、又非常新颖的空间，以满足人们对机场的需要。等我到了30岁、35岁的时候，虽然也做过其他的机场设计，但从来没有重复做过同样的方案。 我总是有一个始终如一的想法：机场是一个交流的空间――首先机场是两个交通空间的交流，其次也是两个城市或两个国家的交流。 交流空间对于人们在日常生活中是非常重要的因素：在那里遇见某人，或是离开某人：或是情愿的，或是不情愿的；或是旅游，或是工作，但总是在那里的某一瞬间发生什么事情，这是非常重要的。所以我在做设计的时候，要考虑空间对人们情感的影响：同时，要让人们有一种绝对的自由度，是一种关于空间的自由和想象的自由。 记者：到目前为止，您记得在全世界一共设计了多少座机场吗?它们之间有什么样的共性吗? 安德鲁：我设计了很多机场，至少有60个左右的设计草图，在世界各地，大的、小的。其中大概有20到25个已经建好了，但我从来没有很详细计算过。有一个朋友和我开玩笑说，“在你设计的每一个机场停留一次，我就可以周游世界了”。 其实这些机场之间更多的是不同之处，当然也存在一些共性。如同我前面讲过的，机场是一种交通空间和两个国家之间的交流。我认为飞机本身就是国际化的，因此机场是中国样式，或是美国样式并没有什么区别；另一个共性是，机场是我们进入一个国家、了解另一个国家的起点，这一点非常重要。所以我在设计的时候，圆形顶或弧形顶这些建筑形式只是一方面，更重要的是如何深层次地试着去了解并且尊重这个国家的历史、文化、经济以及与自然的关系，这才是设计机场中最重要的共性。