推动叉车配套件发展增强产业链竞争力.docVIP

推动叉车配套件发展增强产业链竞争力近年来，中国叉车产销规模大幅增长，使配套件如何满足企业发展要求、关键零部件缺失、产品供应不足和产品质量问题开始凸显。据了解，长期以来，中国叉车配套件行业发展相对主机滞后，关键技术能力十分薄弱、质量水平参差不齐，特别是电气元件、液压元件、动力部件等关键零部件目前仍然依赖进口，严重制约了叉车行业的持续健康发展。 为了促进叉车配套件企业上水平、上规模、上档次、上台阶，共同推动中国叉车行业实现更快更好发展，2011年6月1日，中国工程机械工业协会工业车辆分会启动了“中国工业车辆优秀配套件供应商评选活动”。 就如何促进叉车配套件行业升级发展、如何共同提高中国叉车产业链的整体竞争力等问题，中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张浩女士接受了《物流技术与应用》杂志的独家专访。 记者：随着国内叉车市场快速增长，叉车主机厂和配套件行业各呈现出怎样的特点? 张洁：在过去的十年时间里，中国的叉车产销量从2001年的两万多台猛增到2010年的23万多台。自2009年以来，中国稳居世界第大叉车销售市场。2010年，国内叉车市场出现井喷式增长，3月和4月的月销售量均超过2万台，2011年3月再次出现了月销量超过34万台的历史记录。在主机产销增长的同时，配套件供应的各方面问题开始受到业内的广泛关注。 过去十年，中国工业车辆满足了物料搬运由设备代替人工的基本需要，并且随着需求的不断增加在量上有了一个巨大的跨越，未来工业车辆产品在保持量的提升的同时，更应该注重品质、技术创新、产品附加值等等方面，需要不断缩短与世界领先产品间的差距，具有新的产品优势，才能在国内外主机市场占有越来越多的市场份额。为了满足主机不断发展、提升的迫切要求，配套件企业必须跟上主机厂的步伐，才能在市场竞争中占得先机。 就国内配套件行业的总体情况而言，长期以来重主机、轻配套件的意识，导致了高技术含量、高附加值的叉车零部件，特别是电气元件、液压元件、动力部件的性能和可靠性与国际水平差距较大，多年来，国内的配套件尤其是关键配套件没有取得突破性进展，技术落后，过于依赖进口。 同时，欧盟和美国不断提高安全、排放、技术标准，欧洲的排放标准和CE认证日趋严格，而且还进步加强市场监管力度。比如欧委会从今年1月起，对非道路机械功率范围在130～560kw间的柴油发动机实施了ⅢB阶段排放标准。中国的叉车产品要想达到此标准，必须使用进口发动机。不仅如此，哥本哈根会议后，节能减排受到世界各国的广泛关注。一些发展中国家也开始提高排放标准，导致以往可以配备国产发动机的出口叉车必须采购更高标准的国外发动机，增加了产品成本，削弱了原有的性价比优势。 要想改变目前中国工业车辆的技术发展瓶颈，需要主机企业和配套件企业联动。 记者：在整个叉车产业链中，配套件行业发展对主机生产带来哪些影响?现阶段，国内叉车配套件，特别是电气元件、液压元件、动力部件等关键零部件是否可以满足市场需求?存在哪些不足? 张洁：整个叉车产业链由研发机构、主机生产企业、配套件生产企业、销售公司、检测认证机构等众多环节组成。其中，主机生产离不开基础配套件，配套件的水平直接影响主机的技术水平和品质。一直以来，中国的叉车在世界市场上基本是依靠性价比取胜，而不是像世界知名叉车公司那样靠核心技术和产品高附加值赢得客户。目前，国内叉车制造企业的关键零部件还主要依赖进口，主要原因在于，与国外同类产品相比，国产零部件在品种规格、性能、可靠性等方面存在明显差距，突出表现在：产品安全性能及环保指标不能满足标准要求(主要是超载、坡道停车制动、噪声和排放等)，产品可靠性差，早期故障率高；主要作业性能不稳定。 这些关键零部件的技术突破必须从基础研究做起，需要一个较长的过程。但目前的市场需求已经相当迫切。因此，相关政府部门、高校、研究院所、企业等应当共同努力，比如推动高校、科研院所和企业开展技术合作，鼓励主机企业与配套件企业结成长期战略合作伙伴关系，以尽快提高配套件企业的技术水平，满足主机厂的需要。 记者：国内大型主机厂越来越重视配套件体系的建设，主要有哪些做法?进展情况如何? 张洁：去年以来，我们明显感觉到国内几大主机制造厂现在对配套件非常重视，都在考虑如何把配套件做好。 在企业发展初期，许多关键性部件主要是依赖外购或进口，但随着生产规模的不断扩大，关键性部件已成为其产品生产和研发的瓶颈。为此，一些主机厂实施了关键配套件生产战略，致力于自主开发配套件核心技术。同时，将配套件供应商当作重要的合作伙伴，与其结成更加紧密的合作关系，相互支持，协同共赢。比如，为提高供应链效率，帮助一些配套件企业向主机厂所在地政府申请优惠政策，以吸引他们到周边发展等。把配套件企业聚集在自己周