桥梁桩基施工溶洞处理浅析.doc

桥梁桩基施工溶洞处理浅析摘要:本文主要研究对象是某高速公路合同段A特大桥桩基溶洞的处理研究工作。对桩基溶洞的处理工作进行了简要分析,对成孔工艺进行的实证研究,希望可以为相关施工人员提供一个参考。 关键词:桩基;溶洞;处理 中图分类号:U445.551　文献标识码:B　文章编号:1008-0422(2010)04-0139-02 1、前　言 随着生活水平的不断提高,节奏的加快,人们对快速、舒适出行的要求也越来越高,因此公路建设如火如荼,公路里程快速增加。公路里程的增加,路网密度也越来越大,公路建设过程中经过岩溶等不良地质区域无法回避。由于岩溶区工程地质情况错综复杂,不同的岩溶地质,其处治方法各异,一旦处理不好,将直接影响到工程的质量、安全及公路的使用品质,轻则造成经济损失,延误工期,重则在施工及运营过程中造成重大的人员伤亡。故岩溶地区溶洞处理问题就一直困挠着工程界。这也激励着从事工程建设的人们对这个问题进行不懈的研究。 我国公路路基施工技术规范对岩溶溶洞处理的方法中,强夯法因为经济易行、效果显著、设备简单、施工便捷、节省材料、质量容易控制、施工周期短、施工简单等优点,加之岩溶溶洞在工程中遇到的问题越来越多,得到了深入研究。该方法具有十分广阔的应用和推广前景,研究意义非常重大。 2、溶洞处理方案比较 由于溶洞在处理方法上较多,某高速公路路基在施工开挖过程中发现溶洞的大量存在,工期上造成了一定程度的被动。但为了确保工程的质量,找到一个经济合理、方案可行、确保工期的方案就显得尤为重要。课题组最先提出三种方案进行选择:(1)桥梁跨越:(2)钻孔压浆处理;(3)强夯法处理。桥梁跨越方案由于需要做桩基36根,预制梁260片梁板,需要大量钢筋、水泥以及地材,费用较高,另一方需要的工期较长,由于施工场地狭小,预制梁场无法放置,因此,这个方案显然是不可行的。 钻孔压浆处理方案是可行的,这种处理在小范围是较好的,但对于溶洞范围较大的,处理起来就比较慢,而且需要大量的水泥费用也较高。最后决定采用桥梁法。 对表1的数据对比分析我们可以得出以下结论: (1)强夯法地处理溶洞最经济: (2)强夯法处理溶洞工期短; (3)强夯法处理溶洞节约大量的建材: (4)强夯法处理溶洞,设计、施工都比较简便。 相比较起来,强夯法施工较简单,能有效地改善路基均匀性、提高强度和最大限度地消除沉降,造价低,而且工期也比较短,因此,经专家讨论,推荐强夯法处理路基溶洞。 3、强夯可行性试验研究 3.1　强夯有效加固深度的确定 在确定施工参数之前,必须确定有效加固深度,因为在工程实践中,针对不同的土性条件、工程目的、设计要求和施工工艺,有效加固深度应采用不同的检测方法和标准。如在软勃土地基上建造大型储罐主要是提高地基承载力,减少沉降量和沉降差:对饱和砂土和勃质粉土主要是消除在某一震级下的液化性:对湿陷性黄土和新近堆积黄土既要消除湿陷性,又要提高强度;对山区非均匀块石回填地基和抛石填海地基主要提高承载力和均匀性,降低压缩性。因此,有效加固深度是指:从最初起夯面(夯前地面整平标高)算起,不完全满足工程设计要求的地基土,经强夯加固后,以某种方法测试土的强度、变形等指标,达到工程设计要求的深度。而强夯法处理溶洞的有效加固深度是指通过一定的夯击能,击穿需要处理溶洞顶板的厚度。 3.2　溶洞强夯处理需要达到的目的 根据公路工程路基施工的要求及本工程的地质地条件,结合本工程的特征,在强夯加固后地基必须达到如下之要求: ①利用动力固结原理,对浅层溶洞采取击穿、回填、压实,改变灰岩以上土层的力学性能,加速基底下卧软土层的排水固结,提高地基土的强度,降低土的压缩性,减少路基的沉降量: ②提高土层的均匀性、密实性,尽量减少路基的沉降差异; ③加固后,亚粘土形成一个良好的隔水层,阻碍地下水进入灰岩内,控制溶洞进一步发育; ④加固后的灰岩与其上土层开成一个具有良好的、整体性的硬壳基底,以满足公路工程的荷载要求。 3.3　试验性施工参数的确定 强夯设计施工参数取决于设计指标和需要加固土层的厚度以及地基土的性质确定。根据公路工程路基施工技术规范的要求,以及本工程需要处理溶洞顶板厚度与溶洞跨越之比小于0.8的溶洞。参照一定的夯击能以及土的性质等,强夯可能影响到的有效深度,试选夯击能、夯击次数、夯点间距、夯击遍数、间歇时间等试夯参数,在不影响工程质量的情况下,以合理处理经费达到期望的技术指标。 3.4　点夯参数调整 根据强夯法具有排水固结和动力固结的工艺特性,第一、二遍主要起到排水固结的作用,夯击后土层内水份迅速从裂缝处消散,因此最后两击的平均夯沉量可适