洪屋涡水道大桥双壁钢围堰施工.doc

洪屋涡水道大桥双壁钢围堰施工摘　要：本文主要叙述和探讨东莞某市政道路洪屋涡水道大桥双壁钢围堰的施工过程，采用的施工方法、施工安排、机具设备和施工方案等问题。对相关施工有参考价值。 关键词：特大桥；双壁钢围堰；施工 中图分类号：U445，55+6 文献标识码：B 文章编号：1008-0433(2010)06-0206-02 1　工程概况 洪屋涡水道特大桥地处广东省东莞麻涌镇，是东莞西部快速通道麻涌过境段的控制工程。该桥为双向四车道特大桥，荷载标准公路―1级，主跨布置为56m+112m+56m刚构连续梁，中孔112m系对应老桥通航孔设置的孔跨。主桥墩19、20、21号为双肢薄壁墩，基础为钻孔桩基础。钻孔桩桩径为ф1.5m及ф1.8m两种。水中墩基础采用双壁钢围堰和栈桥施工，全桥处于直线平坡上。 2　施工方案的选择 共提出了三种双譬钢围堰施工方案：①墩位附近预制；②岸边预制。通过滑道下水方案；③在岸边挖坑预制，掘堤放水，浮运用拖拉就位。经优化比选。选择了挖坑预制方案。理由有二：①墩位附近预制需拼装浮箱平台并抛锚。影响水道通航。②浮箱施工方案和滑道施工方案工艺复杂，机料来源困难：而挖坑预制方案只需简单机具和一般劳动力，工艺简单，易于组织施工， 3　双壁钢围堰的设计与施工 3.1　双壁钢围堰的设计及结构特点 3.1.1双譬钢围堰的设计 双璧钢围堰的内径由承台外接圆直径、施工误差和承台模板来确定：钢围堰的高度由钢圈堰刃脚置于河床稳定土层的标高及施工水位标高以上0.5m～1.0m来确定：双壁钢围堰的厚度根据其承受的水压力及堰顶钻机平台和钻机等施工荷载来计算确定。封底混凝土的厚度由钢围堰同封底混凝土作为整体在抽水作承台时抵抗最大浮力所需的厚度和抵抗最大负弯矩所需强度来确定。　根据本桥的实际情况，钢围堰的设计参数为：内径r=15.0m，壁厚δ=-1.0m。围堰高H=9.6m、内外壁板各采用5mm和8mm的钢板，水平加劲肋采用L100×100×12的角钢，竖向加劲肋采用L75×50×6的角钢。 3.1.2结构特点 双壁钢围堰是一带有刃脚环形双壁水密全焊钢结构井筒。底部以刃脚封闭。施工时有自浮能力和承载能力，可在其上面搭建工作平台。承受钻机重量和其他工作荷载。进行钻孔和浇筑水下混凝土施工，双壁钢围堰为圆形结构，整个结构用电焊焊接，且要求水密。整体由以竖向角钢为加劲的内外壁板及数层环形水平桁架组合而成一体(结构如图1所示)，在内外壁板间设有竖向隔舱板，把整个钢壳等分成八个互不连通的隔舱；内外壁间以钢性支撑联接。 3.2　钢围堰的加工和下水 3.2.1钢囤堰构件加工　弧形构件加工需在20×20m的砼地坪上进行，要求地坪表面平整，高差不得超过5mm。因我部无大型冷轧加工设备，若委外加工费用高昂。经集思广益。因陋就简，在保证加工精度，不降低构件截面强度的前提下，创造了对角钢割缝冷弯成型后密焊的工艺，并用弯轨器制作简易卷板机卷制14mm钢板，成功解决了这一难题。　弯制L100×100×100mm角钢时，先对角钢一肋割缝开口。内圈角钢间隔20cm开一平缝，缝宽2mm；外圈角钢间隔20mm开一张口缝。外口宽为5mm。在一块20mm厚钢板上按弧形角钢半径放样，按弧形半径放置八块14mm钢板，根部焊牢在20mm钢板上做成弯制模型。弯时将角钢开口肋水平放置嵌入模型，两端各挂一个3t倒链滑车将角钢拉弯至与模型紧贴。用电焊将割缝焊死，逐段弯制，待整根弯制成型后翻转角钢焊死焊缝隙背面。如焊缝冷却后角钢变形，可重新在模型上冷弯校正。如图2所示， 卷制刃脚钢板系利用P50弯轨器加工成简易卷板机，其原理是利用14mm钢板受间隔冷压后变形。钢板分别按条形和扇形下料后，按10cm等分划线，按划线位置施压，施压下沉量应考虑钢板的弹性变形。 角钢和钢板弯制成型后应在地上放大样检查加工精度，不合格的应从新校正。 　3.2.2钢围堰拼装 钢围堰在岸边开挖的工作坑内拼装，工作坑与河岸距离应保证河堤稳定，不致坍塌或漏水，但过大则增加开挖浮运通道工作量，应结合地质条件、水差、降排水措施综合考虑决定，坑底标高应考虑浮运时水位能使钢围堰浮起并距坑底有1m的富余量。坑壁应用护壁砼或钢板桩稳定。但不宜放坡开挖，以便影响吊车在坑边作业。工作坑四周对称布置六口降水井，有效降水使坑底保持干燥无水状态以便施工。坑底直径应保证钢围堰外壁与坑壁间有1m的工作空间(详见图3)。双壁钢圉堰自刃脚开始拼装，刃脚在砼地坪上分块朝天拼装。在地面砼地坪上放出大样，按八分之一块制作好后，吊入拼装工作坑内，翻转合拢，再焊加劲钢板。因刃脚钢板厚达14mm，为保证焊透焊缝须开V形或X形坡口。由于焊缝收缩导致块件变形，