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浅析公路桥梁施工中预应力摘 要：预应力技术是现代桥梁建设中确保预应力施工质量的重要手段，是混凝土梁桥施工质量和工期的关键。对于公路桥梁建设工程来说，其施工过程涉及面包括工程地质地貌、机械设备等各个方面，这就对其施工管理提出了更高的要求。? 关键词：公路桥梁；预应力；施工 ?? 随着道路桥梁建设规模的扩大，预应力技术在桥梁工程中的应用越来越广泛，然而出现的质量问题也不断增多。提出了预应力技术在公路桥梁施中的对策显得额外重要。? 1 公路桥梁施工中预应力技术研究? 1.1 应用? 由于在对受弯构件进行加固前结构已存在初始内力，混凝土已具有初始的压应变和拉应变，因此当受压区混凝土的压应变达到混凝土的极限压应变时，受弯构件达到了极限承载力。道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和对结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用寿命，适应现代交通运输的高要求。多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区，一般在支座处为负弯矩,跨中为正弯矩。当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时，需要进行加固处理。跨中正弯矩区抗弯承载力不满足时，可用粘贴碳纤维的方法进行加固,施工相对比较容易，其主要的原因是所加纵筋锚固的问题不宜解决。? 1.2问题? 在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象发生了堵管会导致后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大，给施工带来不必要的麻烦。即影响了工期，又耗费了人力。预应力施工作业不够规范,特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制，以张拉力为主,以伸长值校核张拉力。张拉人员多数未经专业培训,如果作业不专心，经常容易出现较大误差,甚至读错表，发生张拉力忽高忽低的现象。特别在多束张拉时，由于每束张拉力都不同，往往对预应力筋的伸长值计算不准确，弹性模量取值混乱。裂缝常在表面处，宽度较细、分布不均，梁板类构件多沿短方向分布，有时产生在箍筋位置，有时从构件顶面延伸到构件侧面，温度裂缝有表面的、深进的和贯穿的，走向元一定规律。在后张法构件中，预留孔道塌陷或堵塞使预应力筋不能顺利穿过，不能保证灌注工程质量，影响张拉效果。? 1.3 对策? 在预埋预应力钢筋管道时，对每个坐标位置都严格按照设计数据准确定位并固定牢靠，使整体管道线形保持圆滑顺直尤其是禁止有由施工而造成的局部弯曲。在计算预应力钢筋张拉的理论伸长量时，预应力钢筋的弹性模量要通过试验取得实际数据。遇到管道堵塞问题时,首先应根据预应力筋坐标曲线，标注漏浆孔管道堵塞的准确位置，且避开梁的主筋位置，采用冲击钻进行缓慢开孔，以清除波纹管中的水泥浆块，使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩。加强对预应力材料的检验和各工序的质量控制，严格控制梁体中混凝土的龄期，在梁体开始张拉前，除了对梁体混凝土的强度有一定的要求外，还需对梁体混泥土龄期也进行控制。? 2 公路桥梁预应力施工质量? 2.1 预应力张拉设备的质量控制? 预应力张拉作业离不开张拉设备，千斤顶、压力表、油泵等张拉设备在张拉作业中起着非常重要的作用。在施加预应力之前必须对张拉设备进行仔细的核查：千斤顶及配套的油泵和油压表一起核查，核查时千斤顶的活塞运行方向要与实际张拉作业的状态相一致，为保证张拉设备的可靠，配用预应力千斤顶的额定张拉值应比预应力控制张拉力大百分之三十以上。当千斤顶使用超过半年或在使用过程中出现不正常现象，必须再次进行校核。? 2.2 预应力钢绞线的安装? 孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。多根钢绞线缠绕，张拉时钢绞线受力不均匀,将增大钢绞线的摩阻，造成预应力损失加大，两端张拉时造成伸长值不同步或直接影响伸长量。目前仍有小部分队伍使用人工进行穿束，尤其对多根钢绞线的长束重量很大，人工穿束费时费力，容易造成工人转动钢束穿进，使钢绞线互相缠绞在一起。在施工中波纹管安设时应按照测量放样的实际位置进行安装。不能以模板为参照物对预应力管道位置进行推算。在墩柱、隔梁处一般钢筋都比较密(正负弯矩交变处),必须对上述截面的钢筋与长束预应力钢绞线进行排列组合。特别是有横向预应力时,一般位置都排不开。通过设计调整时,应以纵向线型为中即纵向预应力钢筋位置满足要求。? 2.3 预应力损失过大的对策? 由于有的施工行为不够规范,致使实际施工情况与原估算应力损失的施工情况不完全相符，导致实际预应力损失大于原估算值。加强预应力材料检验和各工序的质量控制。严格按照有关规范组织施工,避免因预应力材料不合格或施工行为不规范而造成预应力损失过大。控制梁体混凝土龄期。梁体张拉前,除对梁体混