深水超长钻孔桩成孔工艺及水下混凝土施工技术.docVIP

深水超长钻孔桩成孔工艺及水下混凝土施工技术摘要:以滨州黄河公铁两用大桥施工为例,根据本工程的特点,重点介绍了施工便桥及水中工作平台的搭设,黄河水文地质情况下的钢护筒埋设,钻孔,混凝土浇注以及相应的质量控制。 关键词:超长钻孔桩;水下混凝土;成孔工艺 中图分类号:U443.154文献标识码:B文章编号:1009-8631(2009)12-0062-02 1、工程概况 滨州依河傍海,是京津唐和山东半岛两大经济区的接合部,又是环渤海经济圈与黄河经济带的交会点,在区域经济发展上,具备“洼地效应”的明显优势,但奔腾的黄河加上交通单一性共同制约了这一优势的发挥。黄河公铁两用大桥建设,铁路的北延,改变了这一局面,加快了黄河三角洲开发,区域和谐发展以及增强胜利油田储运能力,都具有十分重要的意义和作用。 滨州黄河公铁两用大桥是滨港铁路的重要组成部分和控制性工程,是中国黄河上第一座公铁两用大桥,也是山东省第一个采用BOT方式由企业投资建设的公铁路桥工程项目。大桥由铁路桥和公路桥两部分组成,其中,铁路桥长6980米,公路桥长3470米。跨越黄河的主桥长约2700米,其中跨越黄河主河槽的钢桁梁段长781米,大桥主跨采用120+3×180+120五跨一联的平弦连续钢桁梁结构,钢桁梁使用特种钢12000余吨。大桥采用上下层布置,上层公路,下层铁路。主桥公路桥面宽19米,双向四车道,距目前黄河滩地高度约30米。主桥单跨180米。公路连接线南岸与国道205线相连,北岸与滨州市南外环公路相接,双向四车道,一级公路标准,连接线长约3.5公里。黄河公铁路两用大桥主跨钢桁梁180米的跨度,据现有资料考证,它刷新了世界同类型中“第一跨”的世界纪录。跨度180米的公铁两用大跨度钢桁梁,采用临时墩悬臂架设法架设。临时墩支点反力大,1200吨/桁。临时墩的建造和撤除是钢梁架设的难点之一。水中临时墩为便于拆卸采用钢架式结构形式。钢梁采用温差法纵移成功,大大降低了钢梁纵移难度。钢梁大吨位支座就位安装,在设计中没有考虑临时支点、业主提供的千斤顶没有保险箍的情况下,成功完成了全桥12个支座的安装就位。项目成果填补了国内铁路领域特大桥施工,特别是钢桁梁特大桥施工的空白。 黄河公铁两用大桥上部结构采用大跨度钢桁梁结构,基础采用大直径超长钻空桩基础,施工时受到黄河洪水、凌汛影响大。该项目具有技术含量高、施工复杂、枯水期段、工程紧等特点。水中2号墩是工程的重中之重,能否在枯水期内完成是关系到大桥能否如期完工的关键。工程建设者创造性地采用钢板桩围堰和封底施工技术。同时因地制宜,水上工程采用陆地施工方法,搭建了栈桥和起吊平台,经受住了洪峰和特大冰凌的考验。2006年4月,2号桥墩安全出水,胜利完成关键工程。 2、施工工艺 桩基采用反循环泥浆护壁回旋钻进成孔,孔深100m,钢筋笼长度60m,分节制作钢筋笼,钢筋笼的连接设计为焊接,为了缩短钢筋笼的连接时间,经试验及征得设计同意,采用钢套筒连接、吊装入孔、导管法灌筑混凝土成桩的施工方法。整个工艺分为成孔和成桩2部分。成孔部分包括回转钻进成孔,泥浆护壁及一次清孔。成桩部分包括钢筋笼制作、吊装、导管安放,二次清孔,混凝土灌筑。由于本工程的钻孔深度达100m,直径为1.8m,且底部砂层较厚,在钻进过程中要保证孔壁稳定与及时排渣。因此适宜采用反循环钻孔方式,采用气举反循环钻进对稳固孔壁、及时排渣非常有利,因为孔壁不会受潮流冲刷,而孔内泥浆的静水头压力,具有支撑孔壁的作用。同时利用钻头底部的吸渣口,可高效率排出底渣,排渣彻底。 3、施工技术 3.1施工准备 (1)栈桥、钻孔平台搭设 由于此桥横跨黄河,2号墩桩基位于主河道上,为了便于施工,决定搭设临时栈桥,并采用构架式搭设的方法。在紧贴桥位的上游,栈桥共计搭设480m。钻孔平台采用φ73钢管,桩间距根据桩基布设情况而设,纵向6排,间距4.1m,横向7排,3.6m。纵横梁采用25工字钢,面板采用30槽钢。栈桥及钻孔工作平台高程,按往年达到的最大高程加1m控制。为增加施工平台稳定性或整体刚度,各钢管桩之间用角钢纵平连接。栈桥两侧及工作平台四周用φ40mm钢管制作防护栏杆,高度1.0m。(见下图) (2)钢护筒制作与埋设 护筒采用10mm的钢板制作,外径200cm,为防止钢护筒底部卷口毛病,底部采用双层壁厚钢护筒,高约30cm。根据浮吊性能和工作平台高度等,将护筒分为2节,下节12m,上节6m,共18m,打入河床深度8m左右,护筒对接处切割成30°±2.5°的斜口,两个护筒对接在一起,破口为60°±5°,焊缝必须光滑,等级不低于Ⅱ级。 钢护筒安装在施工平台完成后进行,用全站仪先粗略测放出桩孔中心位置后,在作业平台上安装钢护筒